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在中國,，東風寓意著季節(jié)的轉折和絕地中的希望。
當年中國人把東風的名字給予地處鄂西偏遠山溝的中國二汽的時候,，已經(jīng)把發(fā)展國產汽車的厚望寄托在這家公司的身上,。
回望30年，實際上,，沒有哪個汽車公司的命運像東風汽車集團一樣,，與中國的改革開放聯(lián)系得如此緊密。
30年，東風人勇于改革探索,，經(jīng)歷了三次大的轉折,。30年前，東風公司的前身,，中國第二汽車制造廠第一次向國家上交利潤279萬元,。那一年，二汽生產了5000多輛汽車,，首次闖過“虧損關”,。
今年，東風在危機面前逆勢而上,。前11個月，東風集團汽車銷量達120.86萬輛,，高于行業(yè)10%的增幅,。
“斷奶放手”——第一個轉折點
1978年是中國社會開始偉大變革的開端。東風的前身——二汽頭上還戴著一頂“湖北省和一機部系統(tǒng)最大虧損”的帽子,。那年,，二汽“計劃虧損”3200萬元。國務院根據(jù)一機部的意見,，準備將二汽關停,。
面對嚴峻形勢，二汽決策者們向湖北省,、一機部,、國家有關部門和國務院提出了“自籌資金，量入為出,，續(xù)建二汽”的報告,，最終國務院批復二汽從1980年至1985年，在確保上繳國家全部利潤,、稅金,、折舊費提成的前提下，自籌資金3.3億元,，進行續(xù)建和更新,。
二汽突破“停緩建”，走自籌資金發(fā)展的道路,，實際上是國家正在啟動的經(jīng)濟體制改革中重要的組成部分,。
1980年7月22日，鄧小平同志到二汽視察,，充分肯定了這一決策,。鄧小平說：“我看過國務院批準二汽續(xù)建的文件，這是國家計劃和財政管理體制上的革新，是一個創(chuàng)舉,�,！�
短短5年間，二汽自籌資金3.3億元,，進行續(xù)建和更新,，實現(xiàn)了10萬輛車的生產目標，上繳利稅8億元,。1984年7月31日,，二汽總裝廠披紅掛彩，鑼鼓喧天,，一輛嶄新8噸平頭柴油車緩緩駛下總裝線,，這是二汽第一輛EQ153型8噸平頭柴油車，新車外形漂亮時尚,，駕駛室人性化設計,，寬敞舒適，視線好,，油漆錚明瓦亮,。1987年，東風累計生產汽車50萬輛,，躋身當時世界三大卡車制造企業(yè)行列,。
二汽老領導吳錦桃說：“有了這么一個起步，二汽積累了一些資金,，開始開辟第二戰(zhàn)場——襄樊,。”
轉軌市場——第二個轉折點
1991年4月9日,，第100萬輛東風車下線,。自1975年7月1日正式投產開始，東風人僅用不足16年就創(chuàng)造了第一個百萬輛,。這一時期,，二汽的各項改革也由尋求國家政策支持逐步轉向內部體制和機制的再造。
1991年,，國務院確定“東風汽車集團”為國家首批55家企業(yè)集團試點單位,；二汽在國有企業(yè)中率先實現(xiàn)利潤分流試點。1992年9月1日,，第二汽車制造廠正式更名為東風汽車公司,。1993年，東風汽車公司產銷量超過22萬輛,，利潤14.96億元,，躋身全國企業(yè)十強,，成為中國汽車工業(yè)的老大。
在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌過程中,，東風同大多數(shù)國企一樣,，陷入“船大難掉頭”的困境。因為產品單一,、包袱沉重,、體制僵化、機制不順,、應變能力不強等原因,，東風遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，陷入了低谷,。從1993年下半年開始,，東風汽車公司營銷體制不順，銷售網(wǎng)絡混亂,，賒銷現(xiàn)象普遍,，企業(yè)流動資金幾近枯竭，到1998年甚至拖欠企業(yè)職工工資達四個月之久,，東風汽車公司的發(fā)展進入一個艱難的產品結構調整和新的創(chuàng)業(yè)時期。
1997年9月,，苗圩來到東風汽車公司任黨委書記,，并于1999年3月起擔任東風汽車公司總經(jīng)理。當時東風面臨著現(xiàn)金斷流的危險,，幾萬員工情緒低落,。上任之初，苗圩最怕的事情就是發(fā)工資,。一位老職工說：“十多萬職工,，發(fā)一次工資就要上億，那段時間職工盼發(fā)工資,，老總怕發(fā)工資,。”
在這關鍵時刻,，1999年5月,，江澤民同志視察東風，帶給東風2萬輛軍用卡車的訂單(總貨款15億元人民幣),。時任總經(jīng)理的苗圩提起這段故事依然會眼眶發(fā)紅：“這15億元讓員工看到了希望,。”
領導的關懷只是輸血,，造血還要靠東風自己,。東風以壯士斷腕的勇氣和堅毅,，實施了全面的戰(zhàn)略調整，核心內容是：拓寬產品譜系,，優(yōu)化組織結構,，創(chuàng)新企業(yè)制度。東風汽車公司按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團化經(jīng)營的要求,，以改革統(tǒng)攬全局,，以扭虧減虧為工作重點，背水一戰(zhàn),，對企業(yè)的體制和機制進行了脫胎換骨的改革和創(chuàng)新,。
上世紀90年代中期以后的中國，國有企業(yè)大面積上市,。國家經(jīng)貿委提出“抓大放小”,，打造“世界500強”夢想。為了進一步轉換國企機制,，開辟新的融資渠道,，東風從上世紀末就開始謀求整體海外上市。
1999年7月15日,，東風汽車公司以優(yōu)良資產重組的“東風汽車股份有限公司”正式成立,。在股票上市、募集到10多億資金后,，“東風汽車”當年的凈利潤達到3.23億元,。歷經(jīng)數(shù)年的復雜布局之后，2005年12月7日,，東風汽車集團股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市,。東風在汽車行業(yè)率先整體上市，不僅使其成為當時中國汽車行業(yè)最大的上市公司,，在我國汽車產業(yè)的發(fā)展史上也具有里程碑意義,，進一步推進了汽車行業(yè)深化改革和資本化改造的進程。
東風公司在經(jīng)歷了一系列公司結構調整改革后跨入了公司法人治理結構的新階段,。
自主創(chuàng)新——第三個轉折點
2007年7月,，東風汽車公司乘用車事業(yè)部宣告成立，自主品牌乘用車產品和工廠建設正全速推進,。標志著東風的發(fā)展進入了一個全新的發(fā)展階段,。
但自主創(chuàng)新的過程是漫長的。
2004年,，在多年的“以市場換技術的”合資過后,，中國汽車企業(yè)開始反思，合資到底是目的還是手段,。一直沒有自己乘用車品牌的東風受到了許多批評,。
實際上,，東風在開始合資轎車項目的時候，就確定了通過合資合作,、技術引進,、消化吸收逐步走到自主發(fā)展轎車的指導思想。
2005年8月21日,，胡錦濤總書記考察東風汽車公司襄樊基地,。胡錦濤指示：“把引進技術與消化吸收再創(chuàng)新結合起來，著力增強自主開發(fā)能力,，努力掌握自主知識產權,，這是企業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個關鍵”。
此后,，東風公司開始加快自主研發(fā)體系和流程建設,，充分利用多元國際合作條件，選派專業(yè)技術人員1188名,、高技能人員224名出國到合資方母公司進行培訓,、培養(yǎng)。研發(fā)費用從2002年的12.35億元增長到2007年的32.75億元,。
“我們走了一條技術資料首先轉到東風公司技術中心,，由技術中心消化吸收后再轉到合資公司去的發(fā)展模式，這對我們的幫助是非常大的,�,！彼窝庸庹f。
東風公司近5年來共獲中國汽車工業(yè)科學技術進步獎65項,，獲獎總數(shù)位居行業(yè)第一,。東風標致307車型累計完成了1100余項產品設計與改進,，其中125項專用件由東風旗下的神龍股份公司享有知識產權,，在國外每生產一輛就要向中方交納25歐元的技術費用。
東風集團公司總經(jīng)理徐平認為,，自主創(chuàng)新首先應該堅持開放的模式,，在吸收別人經(jīng)驗的基礎上自我創(chuàng)新。不能把自主創(chuàng)新與改革開放對立起來,。合資企業(yè)是中國自主創(chuàng)新的一種重要的組織形式,。 |