|
受全球金融危機(jī)影響，在匯率變化和勞動力成本上升的巨大壓力下,，重慶摩托車企業(yè)普遍出現(xiàn)出口訂單劇烈下滑,、開工不足甚至大量裁員等狀況。更為嚴(yán)重的是,，印度摩托車產(chǎn)業(yè)憑借著匯率優(yōu)勢和擴(kuò)大規(guī)模，正在取代中國摩托車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先市場地位,。
摩托車是中國重要的機(jī)電產(chǎn)業(yè),，1/4出口海外,，是創(chuàng)匯的生力軍，也是吸納就業(yè)的勞動密集型產(chǎn)業(yè),，僅重慶就有100萬人在此產(chǎn)業(yè)鏈條上,。因此，摩托車行業(yè)的健康發(fā)展不僅關(guān)系著出口創(chuàng)匯,，也關(guān)系著數(shù)百萬人就業(yè)的社會穩(wěn)定問題,。摩托車企業(yè)及有關(guān)部門專家呼吁，國家應(yīng)調(diào)整出口退稅,、摩托車消費稅等政策,，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
現(xiàn)狀：訂單下滑40% 開工不足六成
重慶摩托車企業(yè)有1000多家,。記者近日走訪了十余家摩托車及配件企業(yè),，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：自10月以來，出口市場受到重挫,，國內(nèi)市場出現(xiàn)萎靡,，企業(yè)訂單普遍下滑40%左右，開工率不足六成,。
力帆實業(yè)(集團(tuán))有限公司摩托車事業(yè)部總經(jīng)理楊永康說,，目前銷量跟去年同期比，內(nèi)銷下降20%,，出口下降60%至70%,。有一批貨已經(jīng)運(yùn)到南美某國的港口，對方不取貨,。他到湖北,、湖南一些農(nóng)村調(diào)研，發(fā)現(xiàn)很多從沿海返鄉(xiāng)的農(nóng)民工,，不愿消費,，國內(nèi)市場也很低迷。宗申集團(tuán)9月銷量17.2萬輛,，10月只有8萬輛,，明年訂單為零。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)營銷中心主任周建川說,，目前開工率只有60%,。宗申3個海外工廠，巴西暫停生產(chǎn),，存貨可賣到明年6月,；泰國與越南每月只有1000輛。
隆鑫摩托車12月訂單環(huán)比下降70%，連一半的開工率都不到,。汽油機(jī)8月份銷量22萬臺,，11月定單只有10萬，通機(jī)6條生產(chǎn)線只開2條,。
中國嘉陵工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理助理兼研究院院長汪盛說,，海外4個工廠生產(chǎn)基本停了，出口量是20多年來最低,，只有三萬多輛,，而養(yǎng)活廠里8000多名員工至少需要6萬輛以上。
重慶市主管部門負(fù)責(zé)人介紹,，重慶摩托車在往年的廣交會上能有全年1/3的訂單,，約100萬輛，今年卻沒有訂單,。有的企業(yè)貨都發(fā)出去了,，進(jìn)口商發(fā)急電說不要了，寧可損失定金,。截至10月底,，零部件企業(yè)裁員20%左右，約4萬人已經(jīng)失業(yè),。整車企業(yè)規(guī)模較大,，尚未出現(xiàn)大量裁員，但開工率普遍在60%以下,。
由于零部件企業(yè)多為中小企業(yè),，抗風(fēng)險能力較差，目前已經(jīng)出現(xiàn)倒閉和瀕臨倒閉的狀況,。重慶大渡口區(qū)八橋互助科技工業(yè)園區(qū),，原有汽摩小型配件企業(yè)十多家，現(xiàn)在幾乎都關(guān)門了,。
危機(jī)：內(nèi)外壓力夾擊 企業(yè)步履維艱
一方面,，金融危機(jī)和匯率變化造成摩托車成本上漲，使得出口市場幾乎面臨“絕境”,；另一方面,，占摩托車國內(nèi)消費90%市場份額的農(nóng)村市場也出現(xiàn)萎縮，許多返鄉(xiāng)的農(nóng)民工不再購買,，國內(nèi)市場銷售量也持續(xù)下降,。更令人感到壓力的是，印度摩托車企業(yè)隨著產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷完善和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,，以及其貨幣對美元的貶值形成的成本下降,，正在加速搶占中國摩托車原本占據(jù)優(yōu)勢的國際市場,。
隆鑫工業(yè)有限公司對近期由匯率造成的成本上升做了調(diào)查，結(jié)果顯示：中國摩托車的主要出口市場墨西哥,、巴西,、越南、印尼,、伊朗、尼日利亞和南非等國家的貨幣對美元的貶值幅度在30%到40%之間,，造成進(jìn)口商的成本同比大幅上升,。而同期印度對美元的匯率卻降低了近30%，因此印度摩托車在國際市場上的成本相當(dāng)于同比下降了30%,。印度BAJAJ和英雄本田去年的產(chǎn)量就有700多萬輛,，提出要把中國摩托車企業(yè)擠出非洲和東南亞市場。
鑫源摩托車股份有限公司副總裁湯獻(xiàn)華說,，印度人力成本比中國低約30%,，還在整合我們的資源，如BAJAJ在重慶就有采購中心,。
受金融危機(jī)影響,，海外經(jīng)營的金融環(huán)境也變得困難，如銀行開具信用證很難,、企業(yè)貸款很難等等,。周建川說，在巴西,，以前10%到20%的首付就可提車,，現(xiàn)在要40%到50%。在尼日利亞,，以前2天就能開出信用證,，現(xiàn)在要1個多月，等開出來,，匯率又變了,，信用證又廢了。這都導(dǎo)致摩托車海外經(jīng)銷商經(jīng)營困難,，不再向中國企業(yè)提供訂單,。
國內(nèi)市場方面，占據(jù)銷量90%的農(nóng)村消費市場萎縮,，購買量持續(xù)下降,。
建議：調(diào)整相關(guān)政策 幫助渡過難關(guān)
全國2007年摩托車銷量2544萬輛，總產(chǎn)值1023億元人民幣,，出口817萬輛,，創(chuàng)匯32億美元,。其中，重慶大約占1/3,。重慶摩托車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長戴禎龍說,，摩托車行業(yè)已經(jīng)到了“生死存亡”的關(guān)頭，這個行業(yè)的良性發(fā)展關(guān)系著眾多企業(yè)和從業(yè)人員的生存狀況,，國家應(yīng)該調(diào)整相關(guān)政策,，幫助摩托車企業(yè)渡過這個艱難時刻。
大多數(shù)摩托車企業(yè)提出了以下幾個方面的建議：
一是希望國家將出口退稅的財政政策和匯率變動的金融政策結(jié)合起來,，在目前匯率嚴(yán)重影響摩托車企業(yè)出口的情況下,，將出口退稅率從11%提高到17%，以沖抵由美元貶值造成的成本上升,。
二是希望取消摩托車消費稅和10%的車輛購置稅,，并將摩托車列入國家“下鄉(xiāng)支農(nóng)”產(chǎn)品目錄予以補(bǔ)貼，以刺激國內(nèi)市場消費,。全國目前摩托車保有量約8000萬輛,，其中6000萬輛在農(nóng)村，已經(jīng)是農(nóng)民重要的交通工具和生產(chǎn)工具,，應(yīng)該列入國家“下鄉(xiāng)支農(nóng)”產(chǎn)品目錄予以補(bǔ)貼,，并取消摩托車消費稅。目前,，一升排量以下的汽車消費稅才1%,，摩托車卻是3%和10%，明顯不合理,。此外,，由于購置稅高達(dá)10%，大量的摩托車不上牌照,，2007年1300多萬輛中上牌的只有550萬輛,，由此產(chǎn)生的交通事故和惡性案件無法處理。
三是希望國家在出臺與某行業(yè)企業(yè)密切相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)時,，能廣泛征求企業(yè)意見,，制定可行的、利于行業(yè)良性發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn),。如于今年7月1日實施的國家摩托車排放Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn),，摩托車企業(yè)普遍希望緩期實施。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁吳健說,，標(biāo)準(zhǔn)比國際上通行的標(biāo)準(zhǔn)還高,，技術(shù)達(dá)不到，成本又要增加20%到30%,，對目前已經(jīng)很難摩托車企業(yè)來說是雪上加霜,。 |