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在全行業(yè)都被金融危機波及的時候,，西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司(簡稱西飛公司)日前與幸福航空公司簽署了首架新舟60飛機的交接證書,。這是自今年7月31日新舟60飛機重返中國藍(lán)天后,，西飛公司與國內(nèi)航空公司簽訂的又一筆重要的商業(yè)合同。
2008年對新舟60飛機來說是值得懷念的一年,。在這一年，新舟60飛機與它的前身“運七”飛機,，經(jīng)過改革開放30年的市場洗禮,，在被國內(nèi)航空市場排除在外多年后,，終于又開始重返中國藍(lán)天。
坎坷的發(fā)展之路
談起新舟60飛機的往事,，西飛公司總裁孟祥凱噓唏不已：這一切來得是多么的不容易啊,。
民用飛機制造領(lǐng)域由大型客機、支線飛機,、通用飛機三部分構(gòu)成,，支線飛機又分成渦槳、渦扇等部分,，西飛公司研制的“運七”及在“運七”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新舟60都屬于支線飛機中的渦槳飛機,。
“運七”飛機自上世紀(jì)80年代投入市場后，一度占據(jù)了國內(nèi)支線飛機市場的大部分份額,。然而進(jìn)入90年代中期后,，“運七”飛機卻被完全擠出了國內(nèi)航空市場。此后在“運七”基礎(chǔ)上研制出來的新舟60飛機,，銷售情況也讓人十分失望,。
首家使用新舟60飛機的四川航空公司在使用一段時間后明確提出，新舟60飛機性能欠缺,、贏利能力差,，要停止使用該飛機。川航的決定還引起其他航空公司的連鎖反應(yīng),，眾多航空公司相繼提出要解除購機合同,。當(dāng)時海航、山東航,、上航,、云南航、川航,、南方航,、東航等航空公司使用的支線飛機有加拿大的CRJ系列、巴西的ERJ系列和德國的道尼爾系列,，就是沒有新舟60飛機,。
西飛公司很多科技人員為此認(rèn)為中國的民機工業(yè)沒有出路而紛紛跳槽。當(dāng)時任西飛公司設(shè)計部長的喬長說：“眼看著高水平的飛機設(shè)計人員一個個走了,，我常常躲在辦公室里痛哭流涕,。這樣下去，中國的民機事業(yè)將怎樣發(fā)展呢,？”
三道“難關(guān)”
當(dāng)時西飛公司主要面臨著三道“難關(guān)”,。一是飛機的性能需要進(jìn)一步提高。客觀地講,，在民用飛機制造領(lǐng)域,，我國落后于世界發(fā)達(dá)國家。由于歷史的原因,，我國民機在技術(shù)投入方面較少,，民機的設(shè)計參數(shù)、定值積累遠(yuǎn)不如國外先進(jìn)飛機制造廠家,。加上國內(nèi)飛機設(shè)計力量分散,、各自為政，使得新舟60飛機的研發(fā)力量與國外相比一直不占優(yōu),。
二是新舟60飛機遲遲進(jìn)入不了歐美航空市場,。為了確保民用飛機安全的審定工作能獨立、不受干擾地進(jìn)行,，美國和歐洲分別成立了介于研制和使用部門之間的,、直接隸屬政府管轄的FAA和JAA適航審定機構(gòu)，所有要進(jìn)入歐美航空市場的飛機一律要通過FAA和JAA的審定,。然而由于我國民機在設(shè)計,、制造、使用和維護(hù)等方面,，與歐美適航條例規(guī)定的要求有較大的差距,，新舟60飛機至今還拿不到歐美適航證，無法進(jìn)入歐美航空市場,。
三是飛機的銷售服務(wù)還不完善,。新舟60飛機雖然在這方面已積累了一定的經(jīng)驗，比如也采取了派專人常駐飛機的購買方所在國等措施,，但與國外飛機公司先進(jìn)的銷售服務(wù)相比,，服務(wù)水平還需要大幅度提高。
重返中國藍(lán)天
為了讓新舟60飛機再一次能被航空市場接受,，西飛公司對新舟60進(jìn)行了全方位的改造。
一方面西飛公司為了提高飛機質(zhì)量,、降低成本,，加緊苦練內(nèi)功。西飛公司積極地向美國波音公司學(xué)習(xí),，按照精益工藝的辦法對生產(chǎn)重新進(jìn)行規(guī)劃,，有效地提高飛機的生產(chǎn)效率。
另一方面,，西飛公司在飛機的銷售服務(wù)方面做了大量工作,，做好飛機售前、售中、售后的各項服務(wù),，盡量學(xué)習(xí)波音,、空客等世界知名航空工業(yè)公司先進(jìn)的銷售經(jīng)驗。
與此同時,，作為渦槳飛機的新舟60飛機也迎來了它前所未有的市場機遇,。由于渦槳飛機比渦扇飛機更省油，隨著前些年國際石油價格持續(xù)走高,，新舟60飛機正被越來越多的航空公司所青睞,。
在這些因素的共同作用下，新舟60飛機開始逐漸被市場認(rèn)可,。在無法進(jìn)入歐美航空市場的情況下,，新舟60飛機把銷售市場先定位于航空市場正待開發(fā)的亞、非,、拉國家,，經(jīng)過努力先后獲得了100多架的飛機合同和意向訂單，實現(xiàn)了新舟60飛機第一次批量生產(chǎn),。
新舟60飛機的大量外銷,，也重新恢復(fù)了國內(nèi)航空公司對新舟60飛機的信心。今年7月31日,，西飛公司向奧凱航空有限公司交付了首架新舟60飛機,，這標(biāo)志新舟60飛機開始重新進(jìn)入國內(nèi)民用航空運輸領(lǐng)域，中國藍(lán)天上終于又出現(xiàn)了消失已久的新舟60飛機,。
西飛公司總裁孟祥凱告訴記者,，為了讓新舟60飛機更好地與國外飛機型號競爭、長遠(yuǎn)地翱翔在中國的藍(lán)天上,，西飛公司在新舟60的基礎(chǔ)上還研制出了更高檔次的新舟600飛機,，該型號飛機已于今年6月底在西安成功總裝下線。同時,，比新舟600性能更好的新舟700也正在研制之中,。 |