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在全行業(yè)都被金融危機(jī)波及的時(shí)候,，西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱西飛公司)日前與幸福航空公司簽署了首架新舟60飛機(jī)的交接證書,。這是自今年7月31日新舟60飛機(jī)重返中國(guó)藍(lán)天后，西飛公司與國(guó)內(nèi)航空公司簽訂的又一筆重要的商業(yè)合同,。
2008年對(duì)新舟60飛機(jī)來(lái)說是值得懷念的一年,。在這一年,，新舟60飛機(jī)與它的前身“運(yùn)七”飛機(jī),，經(jīng)過改革開放30年的市場(chǎng)洗禮,，在被國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)排除在外多年后,，終于又開始重返中國(guó)藍(lán)天。
坎坷的發(fā)展之路
談起新舟60飛機(jī)的往事,，西飛公司總裁孟祥凱噓唏不已：這一切來(lái)得是多么的不容易啊,。
民用飛機(jī)制造領(lǐng)域由大型客機(jī)、支線飛機(jī),、通用飛機(jī)三部分構(gòu)成,，支線飛機(jī)又分成渦槳,、渦扇等部分，西飛公司研制的“運(yùn)七”及在“運(yùn)七”基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新舟60都屬于支線飛機(jī)中的渦槳飛機(jī)。
“運(yùn)七”飛機(jī)自上世紀(jì)80年代投入市場(chǎng)后,，一度占據(jù)了國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)的大部分份額,。然而進(jìn)入90年代中期后，“運(yùn)七”飛機(jī)卻被完全擠出了國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng),。此后在“運(yùn)七”基礎(chǔ)上研制出來(lái)的新舟60飛機(jī),，銷售情況也讓人十分失望。
首家使用新舟60飛機(jī)的四川航空公司在使用一段時(shí)間后明確提出,，新舟60飛機(jī)性能欠缺、贏利能力差,，要停止使用該飛機(jī),。川航的決定還引起其他航空公司的連鎖反應(yīng),，眾多航空公司相繼提出要解除購(gòu)機(jī)合同,。當(dāng)時(shí)海航、山東航,、上航,、云南航、川航,、南方航,、東航等航空公司使用的支線飛機(jī)有加拿大的CRJ系列,、巴西的ERJ系列和德國(guó)的道尼爾系列，就是沒有新舟60飛機(jī),。
西飛公司很多科技人員為此認(rèn)為中國(guó)的民機(jī)工業(yè)沒有出路而紛紛跳槽,。當(dāng)時(shí)任西飛公司設(shè)計(jì)部長(zhǎng)的喬長(zhǎng)說：“眼看著高水平的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員一個(gè)個(gè)走了,，我常常躲在辦公室里痛哭流涕,。這樣下去,，中國(guó)的民機(jī)事業(yè)將怎樣發(fā)展呢,？”
三道“難關(guān)”
當(dāng)時(shí)西飛公司主要面臨著三道“難關(guān)”,。一是飛機(jī)的性能需要進(jìn)一步提高,。客觀地講,，在民用飛機(jī)制造領(lǐng)域,，我國(guó)落后于世界發(fā)達(dá)國(guó)家,。由于歷史的原因，我國(guó)民機(jī)在技術(shù)投入方面較少,，民機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù),、定值積累遠(yuǎn)不如國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)制造廠家,。加上國(guó)內(nèi)飛機(jī)設(shè)計(jì)力量分散、各自為政,，使得新舟60飛機(jī)的研發(fā)力量與國(guó)外相比一直不占優(yōu),。
二是新舟60飛機(jī)遲遲進(jìn)入不了歐美航空市場(chǎng)。為了確保民用飛機(jī)安全的審定工作能獨(dú)立,、不受干擾地進(jìn)行，美國(guó)和歐洲分別成立了介于研制和使用部門之間的,、直接隸屬政府管轄的FAA和JAA適航審定機(jī)構(gòu),，所有要進(jìn)入歐美航空市場(chǎng)的飛機(jī)一律要通過FAA和JAA的審定。然而由于我國(guó)民機(jī)在設(shè)計(jì)、制造,、使用和維護(hù)等方面,，與歐美適航條例規(guī)定的要求有較大的差距，新舟60飛機(jī)至今還拿不到歐美適航證,，無(wú)法進(jìn)入歐美航空市場(chǎng)。
三是飛機(jī)的銷售服務(wù)還不完善,。新舟60飛機(jī)雖然在這方面已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如也采取了派專人常駐飛機(jī)的購(gòu)買方所在國(guó)等措施,，但與國(guó)外飛機(jī)公司先進(jìn)的銷售服務(wù)相比,，服務(wù)水平還需要大幅度提高。
重返中國(guó)藍(lán)天
為了讓新舟60飛機(jī)再一次能被航空市場(chǎng)接受,，西飛公司對(duì)新舟60進(jìn)行了全方位的改造,。
一方面西飛公司為了提高飛機(jī)質(zhì)量,、降低成本,，加緊苦練內(nèi)功,。西飛公司積極地向美國(guó)波音公司學(xué)習(xí),，按照精益工藝的辦法對(duì)生產(chǎn)重新進(jìn)行規(guī)劃，有效地提高飛機(jī)的生產(chǎn)效率,。
另一方面，西飛公司在飛機(jī)的銷售服務(wù)方面做了大量工作,，做好飛機(jī)售前、售中,、售后的各項(xiàng)服務(wù)，盡量學(xué)習(xí)波音,、空客等世界知名航空工業(yè)公司先進(jìn)的銷售經(jīng)驗(yàn),。
與此同時(shí),，作為渦槳飛機(jī)的新舟60飛機(jī)也迎來(lái)了它前所未有的市場(chǎng)機(jī)遇,。由于渦槳飛機(jī)比渦扇飛機(jī)更省油,，隨著前些年國(guó)際石油價(jià)格持續(xù)走高,，新舟60飛機(jī)正被越來(lái)越多的航空公司所青睞,。
在這些因素的共同作用下，新舟60飛機(jī)開始逐漸被市場(chǎng)認(rèn)可,。在無(wú)法進(jìn)入歐美航空市場(chǎng)的情況下,，新舟60飛機(jī)把銷售市場(chǎng)先定位于航空市場(chǎng)正待開發(fā)的亞、非,、拉國(guó)家,，經(jīng)過努力先后獲得了100多架的飛機(jī)合同和意向訂單，實(shí)現(xiàn)了新舟60飛機(jī)第一次批量生產(chǎn),。
新舟60飛機(jī)的大量外銷，也重新恢復(fù)了國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)新舟60飛機(jī)的信心,。今年7月31日,，西飛公司向奧凱航空有限公司交付了首架新舟60飛機(jī),，這標(biāo)志新舟60飛機(jī)開始重新進(jìn)入國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸領(lǐng)域,，中國(guó)藍(lán)天上終于又出現(xiàn)了消失已久的新舟60飛機(jī)。
西飛公司總裁孟祥凱告訴記者,，為了讓新舟60飛機(jī)更好地與國(guó)外飛機(jī)型號(hào)競(jìng)爭(zhēng),、長(zhǎng)遠(yuǎn)地翱翔在中國(guó)的藍(lán)天上，西飛公司在新舟60的基礎(chǔ)上還研制出了更高檔次的新舟600飛機(jī),，該型號(hào)飛機(jī)已于今年6月底在西安成功總裝下線。同時(shí),，比新舟600性能更好的新舟700也正在研制之中。 |