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在云南祥鵬航空有限責任公司(簡稱“祥鵬航空”)首席市場官王新宇眼中,，中國民航業(yè)2008年集體遭遇了“滑鐵盧”：受石油漲價和客座率下降雙重打擊，傳統(tǒng)三強負債率顯著上升,，上市公司業(yè)績全部虧損,，民營航空更是苦苦掙扎在是否停航的生死線上。
前三季受困高油價
“前三個季度我們面臨的主要問題是油價太高,。”王新宇這樣對記者說,，“上半年國際油價最高到147美元一桶,，航油價格一噸超過8000元。最高的時候,，用油成本甚至占到了航空公司整體運營成本的近50%,。就是現在，國際油價已經落到40多美元了,，但國內航油價格也不過就降了幾百塊錢,，還在接近8000元的位置上�,！�
“從世界來看,，航空業(yè)都是一個微利行業(yè)，純利增長很難超過5%,。去年祥鵬航空銷售7個多億,，純利潤2000多萬，我們就已經很滿意了,。這個數字在航空業(yè)內是非常好的,。”王新宇接著說,，“可是你看我們的成本：一架波音737飛機每小時耗油2.5噸,，油錢就是2萬多，是最大的一塊,；租飛機一天1.2萬美金,，合一小時接近1萬元；機場起降費一次還要8000到9000元,。除去這三塊,，還有保障安全的費用、人工費用,、管理費用等,，現在真是沒什么可賺的了�,！�
數據顯示,，前三季度,，航空業(yè)5家A股上市公司，除了海南航空略有盈利外,，其它4家全部虧損,，第三季度更是無一幸免。究其原因,，航油價格高漲是“禍首”,。由于國內航油價格長期維持在歷史高位，國航在三季度的航油成本上漲了26.63億元,。
“現在好不容易油價開始下降了,，又有幾家公司為對沖高油價參與了國際油料衍生工具的交易，結果虧的幅度都很大,。幸好我們沒參與,。”王新宇慶幸地說,。
據上市公司公告,，截至10月31日，中國國航的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為31億元人民幣,，東方航空損失約為18.3億元,，上海航空約為0.98億元。
現在發(fā)愁客座率
前三季度航空公司主要關注油價太高的問題,，現在油價逐步走低,，但是另一個問題又浮出水面了：客座率不足。統(tǒng)計數據顯示,，我國民航改革20年來,，載客量一直以兩位數速度增長，而且是GDP增速的1.5倍,。今年5月份以來,，卻開始出現負增長。
上半年,，我國災害頻發(fā)已經影響到了航空市場,。“年初的雪災,，隨后的拉薩事件,，對我們都有影響。最嚴重的是5月份的地震,。光是旅游退團,，我們已經預計進賬的1500萬元收入就沒了。至于旅游損失就算不出來了。5月份本來是我們的旺季,，結果一地震,，收入全沒了�,！蓖跣掠钫f,。
進入下半年，隨著國際經濟危機對中國影響的加劇,，這一問題更加凸顯,，即使是10月份的“黃金周”都沒能拉動客運的增長。據中國民航局統(tǒng)計,，在航空業(yè)傳統(tǒng)旺季的10月份,，民航正班客座率平均為76.9%，比上年降低2.2個百分點,，飛機日利用率為9.2小時，比去年同期降低0.2小時,�,！拔覀兊倪\輸量從5月份后就一直不好，到10月份才有個反彈,。原因一是黃金周,，二是奧運結束了，大家都想出去走走,，不過也不如往年,。11月份、12月份又非常困難,�,！蓖跣掠钫f。
為了緩解經營困難,，進入11月以來,，機票打折愈演愈烈，3折以下機票成為普遍狀態(tài),。飛機票比火車票便宜都不新鮮了,，甚至還便宜過150元的燃油附加費。這固然有季節(jié)原因,，但是也反映了航空公司目前經營狀態(tài)不佳,。“我們也不想對機票進行大幅打折,，但是飛機和別的產品不一樣,，停在機場不飛也要交錢，賣機票雖然也是虧，好歹還可以彌補一些成本,，也能保證現金流,。”王新宇這樣告訴記者,。
做好明年過冬準備
“我們已經做好了明年過冬的準備,。”王新宇說,，“我們對于明年的判斷謹慎樂觀,，比以前謹慎，但是也不必悲觀,。首先我們相信明年中國經濟仍將繼續(xù)較快增長,；其次民航局最近出臺了十項措施，給航空公司減了一些費用,；第三考慮到明年油價肯定會下調,，我們認為行業(yè)整體還將是增長的�,！�
王新宇希望,，民航局能降低企業(yè)的一些稅費，比如在進口航材方面,。他舉例說,，飛機的發(fā)動機要定期送出國做維修保養(yǎng)，現在一進一出都要交稅,，而且稅率高達17%,。
對最近南航和東航獲得政府30億元的注資，王新宇非常羨慕：“要是我們也能獲得,，哪怕只有十分之一,，都能解決大問題。現在我們要加強和當地政府的合作,，如果云南省政府考慮給祥鵬航空注資,，我們非常歡迎�,！� |