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記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，多家中資上市公司業(yè)績因投資金融衍生品而損失慘重,。目前，國際股市,、匯市以及商品市場等資產(chǎn)價格仍大幅震蕩,，投資者在未來一段時間內(nèi)還有可能面對更多的壞消息,，這一現(xiàn)象已經(jīng)引起了國資委和證監(jiān)會等多個部門的關(guān)注。
“燃油套期保值是一場賭局”
“為什么無論石油價格漲還是跌,，國內(nèi)航空企業(yè)總是損失巨大,？”投資者對航空公司提出質(zhì)穎。伴隨著信息的不斷披露,，國內(nèi)幾大航空公司的巨額浮虧正在浮出水面,。中國國航發(fā)布公告稱，截至2008年10月31日,，公司套期保值合約公允價值損失擴(kuò)大為人民幣31億元,。東方航空也發(fā)布公告稱，截至10月31日,，公司的航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣,。上海航空的公告顯示：截至10月31日，公司航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為0.98億元人民幣,。據(jù)記者了解,，除了國航、東航和上航外,，南方航空等公司也有該項業(yè)務(wù),，但因業(yè)務(wù)量不大未見披露損失情況。
國際原油價格從147美元高位回落到近期的50美元左右,，而國際航油價格則由今年7月高峰時的每桶近180美元,，下跌至當(dāng)前的每桶80美元左右，令參與航油套期保值的航空公司遭受了巨大損失,。
“燃油套期保值本身就是一場賭局,，顯然，國內(nèi)幾家航空公司這次是賭輸了,。這些公司原本為對沖燃油成本上升風(fēng)險進(jìn)行的套期保值,，結(jié)果卻弄巧成拙�,！睎|方證券金融衍生品分析師胡卓文向記者表示,。
記者還了解到，除了國航,、東航,、深南電等上市公司在石油的套期保值上吃了大虧之外，包括特變電工,、寶勝股份,、江西銅業(yè)等在內(nèi)的上市公司在期銅頭寸上暗藏風(fēng)險。華爾街金融危機(jī)已滲透到全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域,，近階段大宗商品市場出現(xiàn)持續(xù)性下跌,，衍生品市場寒氣逼人,。
“外匯衍生品投資是定時炸彈”
與大宗商品市場調(diào)整帶來的損失相比，中國企業(yè)或其海外子公司在外匯市場中的虧損更為引人注目,。
最先爆出衍生品投資出現(xiàn)巨虧的，當(dāng)屬中信集團(tuán)旗下子公司中信泰富,。去年,，中信泰富為了經(jīng)營澳洲鐵礦石項目，開始購買澳元累計外匯期權(quán)合約進(jìn)行對沖,。中信泰富購買的澳元累計期權(quán)合約共90多億澳元,，平均價為一澳元兌換0.87美元。合約規(guī)定,，中信泰富每月都要買入,，當(dāng)匯率低于0.78美元時，公司更要兩倍買入,，直到2010年,。業(yè)內(nèi)人士向記者估計，照此規(guī)定來推算,，在澳元下跌到0.70美元/澳元時,，中信泰富的虧損將超過150億港元，而當(dāng)澳元匯價進(jìn)一步跌至0.6美元/澳元水平時,，中信賬面虧損可達(dá)公司市值的2.5倍,。
自中信泰富之后，折戟匯市的中資企業(yè)接連不斷,。中國中鐵公告稱,，其外匯結(jié)構(gòu)性存款匯兌損失達(dá)到了約19.39億元，而中國鐵建也公告匯兌損失為3.2億元,。
“在這些公司巨額匯兌損失的背后,，是近期極具動蕩的全球外匯市場。在金融風(fēng)暴沖擊下美元非但沒有貶值,，反而不斷升值,，這大大出乎市場的預(yù)料。很多機(jī)構(gòu)都未能走出1999年金融危機(jī)的思維慣性,�,！睂ν饨�(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授蔣先玲向記者表示。
一項來自中金公司的有關(guān)外匯及金融衍生品風(fēng)險敞口的最新調(diào)查顯示,，在所覆蓋的中資上市公司(包括A股,、B股、H股)中,，有80多家A股或港股公司擁有各種外匯資產(chǎn),，總額折合人民幣超過了2400億元,。這80家上市公司主要分布在基建、石油化工,、房地產(chǎn),、港口及遠(yuǎn)洋運輸、造紙,、有色金屬,、能源等涉外業(yè)務(wù)頻繁的行業(yè)。
中金公司一位內(nèi)部人士告訴記者,，“盡管這些上市公司外匯資產(chǎn)的敞口不小,，但只要不進(jìn)行衍生投資和交易，風(fēng)險還是相對較小的,，外匯衍生品投資才是投資者的定時炸彈,。”
“股權(quán)對賭是慢性毒藥”
股市的過山車行情愈演愈烈,，一些簽訂了股權(quán)對賭協(xié)議的上市公司日子愈加難過,。
據(jù)香港時富證券聯(lián)席董事鄧建初介紹，有一種金融衍生工具為掉期合約,，部分較小規(guī)模的上市公司,，會發(fā)行可換股債券給銀行，同時又會做股份掉期,，前者其實是一種股權(quán)交換,，此種股權(quán)交換可能會攤薄股份利益，如果同時做一份股份掉期合約,，訂明股份行使價,，在到期日時，如果最終價格高于該行使價,，上市公司會收到差價款項,，反之便需向銀行支付差價款項。部分上市公司如碧桂園(02007.HK),、中國高速傳動(00658.HK)等,，都做了這類股份掉期合約。
2008年2月,，碧桂園宣布發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資,，并將融資的一半金額19.5億港元作為抵押品，與美林國際訂立了一份以現(xiàn)金結(jié)算的公司股份掉期協(xié)議,，鎖定價約在6.76元至6.82元之間,，整項掉期協(xié)議有效期至2013年2月。碧桂園當(dāng)時表示，公司有意回購股份,，簽訂上述掉期協(xié)議,，目的是令公司鎖定未來的回購成本。
然而自今年1月底至今,，碧桂園股價已經(jīng)跌去近80%,，這份股份對賭合約也不斷虧損。半年報時,，此掉期協(xié)議已經(jīng)浮虧4.4億港元,，當(dāng)時碧桂園的股價為5港元左右。如果到年報期股價仍舊繼續(xù)下跌,，浮虧仍將繼續(xù)加大。
除碧桂園之外,，中國高速傳動也發(fā)布公告稱持有股份掉期合約,。公司與摩根士丹利之間進(jìn)行的股權(quán)互換操作，其名義本金為11.1億港元,，到期日為2011年5月14日,。屆時，如果中國高速傳動股價高于13.78港元,，則摩根士丹利向中國高速傳動付款,，如果低于13.78港元，則中國高速傳動會付出款項,。
根據(jù)專家的測算,，中國高速傳動股價自13.78港元每下跌1港元，公司就要向摩根士丹利支付8140萬港元,。記者注意到,，中國高速傳動目前的股價已經(jīng)徘徊在6港元，這也意味著,，公司目前的這項浮動虧損已達(dá)數(shù)億港元之巨,。 |