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今年“十一”,，受出游車輛過多影響，北京八達嶺高速公路出現(xiàn)嚴重堵塞,，駕乘人員紛紛走出車外等候通車,。為此，燃油稅費改革又成為百姓關心的話題。新華社發(fā)（孫軍
攝） | 編者按：11月26日在溫家寶總理主持的國務院常務會議上,，審議了成品油價格和燃油稅費改革方案,，認為它對于擴大內需，促進經(jīng)濟結構調整,，公平和規(guī)范稅負等具有重要意義,，決定向社會公開征求意見。此舉表明燃油稅費改革的步伐加快了,。
燃油稅費一旦實行,，將對社會各方面產(chǎn)生怎樣的影響？特別是與此項改革有直接關系的汽車消費與生產(chǎn),、物流管理改革以及石油生產(chǎn)企業(yè)等，在費改稅以后將發(fā)生哪些變化,？有關專家對此進行了積極探討,。
郎學紅：有利汽車產(chǎn)業(yè)結構調整
新華信調查咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)研究服務總監(jiān)郎學紅認為，現(xiàn)在開征燃油稅是比較好的一個時機,，前段時間油價上漲,，消費者已經(jīng)接受現(xiàn)有油價，對消費者心理上的影響是最小的,。特別是從遠期來看,，對能源、交通,、汽車等行業(yè)的影響一定是正面的,。
一是能有效緩解能源緊張和交通擁堵。由于稅費直接和使用油耗掛鉤,，而油費支出大約占汽車使用成本的50%左右,，這樣可使相當一部分車主有節(jié)制地用車，樹立節(jié)能意識,。這幾年汽車行駛里程一直呈上漲趨勢,，燃油稅開征后，行駛里程會呈現(xiàn)減少趨勢,。
二是會促進家庭第二輛車的購買,。我國到現(xiàn)在為止汽車保有量大約5000萬輛，去年為4200多萬輛,，消費者存在更新和再購的需求,。據(jù)了解，家庭第二輛車的使用里程顯著低于第一輛車,，只是作為代步工具,，不太出城，周末出游一般也集中一輛車出行,。對消費者來說,，征收燃油稅后,，如果想購買第二輛車就不用交兩份養(yǎng)路費。
三是會在生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)更加倡導節(jié)能環(huán)保,，有利于汽車產(chǎn)品結構調整,。以前環(huán)保車型優(yōu)勢不突出，市場份額比較小,。今后導向上會更加側重節(jié)能環(huán)保的車型,。由于油價一直持續(xù)上漲，生產(chǎn)企業(yè)會致力于開發(fā)更加節(jié)能的車型,，燃油稅征收會促使消費者更加關注燃油經(jīng)濟性指標,，也會更傾向于選擇燃油經(jīng)濟性指標更好、排量更小的車型,。
郎學紅強調,，燃油稅開征是一個必然趨勢，雖然現(xiàn)在還存在一些障礙,，但不是根本性問題,，在10多年的不斷討論中應該已有解決方案。
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乘用車稅費改革前后成本比較
燃油稅的開征將對不同排量的乘用車帶來哪些使用成本上的變化,？齊魯證券研究所的分析表明,，我們假設每年行駛1.5萬公里，養(yǎng)路費,、過路過橋費為每年1400元,，再假設燃油稅稅率為30%，以目前油價6.09元/L計算,，以下為因稅費改革所造成的使用成本變化： |
 | 史其信：促進物流業(yè)技術和管理革新
清華大學交通研究所所長史其信認為,，燃油稅開征將促進物流業(yè)技術和管理革新。物流是與燃油稅相關性比較大的行業(yè),，私人車可以少用,，物流行業(yè)必須完成運輸量，這其中成本核算就顯得非常重要,。過去征收養(yǎng)路費,，都是按貨車噸位收費，現(xiàn)在按運輸里程來折算消耗,，物流行業(yè)運輸里程長,，成本壓力越大，越要求物流企業(yè)科學化運營,，盡量減少空駛,，承載要有更高的效率。今后在物流調配車輛上應該更加科學計劃，更多應用信息化手段,，科學調度,，推動行業(yè)技術改造和管理革新。
因此,，對物流行業(yè)來說,，可預見的轉變：一是促進物流行業(yè)信息化建設。二是促進運輸車輛線路優(yōu)化和調度,，例如車輛可以加裝導航儀,，減少不必要的里程。三是物流業(yè)可有效利用已有的資源,，向規(guī)�,；⒓s化,、效率化發(fā)展,。特別是集裝箱方式運輸將在物流行業(yè)得到更大的推廣。整個物流行業(yè)會向更注重管理和科學的方向發(fā)展,。另外還能更好地推進節(jié)能減排，淘汰舊車,，選擇排放小,、運輸效率好的車。
史其信表示,，如果燃油稅開征,，對大的運輸企業(yè)影響相對較小，因為大企業(yè)運輸量大,，用戶多,，管理余度更大，運籌起來會更方便,。而小企業(yè)沒有這么多資源,，影響就會大一些。物流公司應該進一步整合企業(yè)規(guī)模和資源,，小公司可以合并,，從而更有效調度資源，互通有無,，提高運輸效率,，這對物流行業(yè)的發(fā)展無疑是一個促進。
史其信還提出,，在燃油稅征收方式上,，建議政府考慮到我國行業(yè)和百姓現(xiàn)有的環(huán)保意識和承受能力，一開始別定太高，暫時和沒開征前保持基本平衡或稍高一些的程度,，逐步調整,，逐步實現(xiàn)。還可以考慮制定梯度稅率,，超過限額部分實行更高稅率,。
陳秀芝：對石油企業(yè)影響不大
國家物流信息中心高級經(jīng)濟師陳秀芝表示：“征燃油稅已經(jīng)醞釀了很長時間，均因怕推升物價沒有實施,。我認為現(xiàn)在是個好時機,。實際上開征燃油稅與油價是兩碼事，它是石油消費戰(zhàn)略的問題,。長期看,，石油是能源資源類物資，需要提倡節(jié)約和減耗,。討論對油企的影響意義不大,。輿論上應支持燃油稅的適時開征，提倡使用公共交通工具,�,！�
陳秀芝認為，國內油價相對國際油價有大段的差距,，這段差距也將成為燃油稅可實施的空間,。出臺燃油稅容易令人聯(lián)想到成品油價格機制是否也要同時出臺�,？墒亲屑毞治鱿嚓P官員的表態(tài),，他們顯然對燃油稅、減油價,、價格形成機制改革三者已有清晰的考慮,，燃油稅出臺伴隨著減油價，但價格機制卻不是考慮之內的政策,。簡而言之,，燃油稅就是把現(xiàn)有的“養(yǎng)路費”轉換成燃油稅，實行捆綁收費,。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費一般是按噸位和運營收入兩種計費方法收取,，實際上形成了一種定額費。
燃油稅對油企會帶來什么影響,？中石化日前回應,，由于只作為代政府扣取稅費的角色，集團并不會從中獲益,、提升盈利能力,，而且“對中石化這么大的公司來說,，對增加公司現(xiàn)金流的影響也相當小”。
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在預期燃油稅費改革將進行時,，更多經(jīng)濟環(huán)保小排量車型成為市場新寵,。圖為前不久在“2008南京國際汽車展覽會”上,10多個此類品牌車受到消費者青睞。新華社記者：孫參
攝 | 另外,，長江證券日前發(fā)布的研究報告也認為,，在國際原油價格大跌的背景下，目前國內成品油價格已經(jīng)低于國際價格,，下調是大勢所趨,，而且趁機理順成品油價格機制，也將使國內煉油行業(yè)得到長期穩(wěn)定健康的發(fā)展,。如果如期開征燃油稅,，對中國石化、中國石油的短期業(yè)績沒有實質性影響,。
張承耀：可能會抑制消費者購車及出行需求
中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員張承耀認為,，從消費者的角度來看，那些公款開車和經(jīng)濟情況良好的駕駛者,，受到燃油稅改革的影響微乎其微,；而開車較多的人將受到抑制，進而影響到私人購車需求和出行需求,。
至于普遍被擔心的出租車司機,，張承耀倒是認為不會在此次燃油稅改革進程中受到太大的影響。國家肯定會針對出租車行業(yè)因燃油稅改革出現(xiàn)的新變化,，實行一定的補貼政策。
背景鏈接
我國近年所實施的交通和車輛稅費改革
近年來,，因國際市場原油價格較高,、波動較大，國務院分步實施了交通和車輛稅費改革：
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1997年《中華人民共和國公路法》,，首次指出“公路養(yǎng)路費用采取征收燃油附加費的辦法”,，“燃油附加費征收辦法施行前，仍實行現(xiàn)行的公路養(yǎng)路費征收辦法,�,！�
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1999年《中華人民共和國公路法》修正案，指出“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養(yǎng)護資金,，具體實施辦法和步驟由國務院規(guī)定,。”
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2000年第一步,，從2001年1月1日起,，先行開征車輛購置稅取代車輛購置附加費,；第二步，根據(jù)國際市場原油價格變動情況,，由國務院擇機出臺燃油稅,。
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2001年至2006年研究完善燃油稅改革方案和配套措施，積極為適時出臺燃油稅創(chuàng)造良好的外部條件,，進行了開征燃油稅的多項準備工作,。國務院有關部門起草了與燃油稅相關的法規(guī)文件，包括燃油稅暫行條例草案,、燃油稅征收管理辦法草案,、中央對地方燃油稅轉移支付方案、燃油稅交通專項資金使用管理暫行辦法草案,，以及開展了燃油稅制的國際比較等相關研究工作等,。
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2007年《節(jié)能減排綜合性工作方案》：我國將抓緊出臺資源稅改革方案，改進計征方式,，提高稅負水平,，適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅,，研究促進新能源發(fā)展的稅收政策,。(邢梅)
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