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| 日前,，2008中國杭州錢潮時(shí)刻·第三屆西湖國際雕塑邀請(qǐng)展在杭州錢江新城開展,，吸引了不少市民前來觀展。新華社發(fā)(朱引煒
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| 一對(duì)情侶在西湖斷橋上漫步。新華社發(fā)（趙小軍
攝） | 上海至昆山只需18分鐘,；上海至蘇州僅需30分鐘；上海至杭州僅需78分鐘,，每隔15分鐘一列,；上海至南京僅需1小時(shí)58分鐘，每隔12分鐘一列……在剛剛結(jié)束的國慶假日里,，每天黃金時(shí)間密集連發(fā)的城際動(dòng)車組列車,，最短間隔僅五分鐘，初步實(shí)現(xiàn)了鐵路“公交化”,。
乘客將奔馳在長(zhǎng)三角的動(dòng)車組形象地比喻為“鐵的”,。乘坐動(dòng)車組到其他城市，或會(huì)友,、或探親,、或游覽，已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”,�,！叭纭虻摹粯臃奖阌挚旖荩蜩F的’成了長(zhǎng)三角人的一種時(shí)尚,、一種享受,。”鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏說,。
“鐵的”催生長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”
王同曾,、徐婷如夫婦是上海人，定居在上海虹口區(qū),。因大姐住在杭州,，他們節(jié)假日常往來于上海、杭州間,。王同曾說,，現(xiàn)在動(dòng)車組多了快了，條件也好了，來去比較方便,，感覺就像在上海坐公交車,。
而在上海退休的王松生先生說，每逢雙休日,，經(jīng)常與老伴一起乘火車到杭州,，在西湖邊走走、看看,，感覺十分愜意,。
難怪有人說：杭州人擁有了黃浦江，上海人擁有了西湖,。動(dòng)車組列車,，使長(zhǎng)三角地區(qū)的“時(shí)間距離”進(jìn)一步縮短。據(jù)鐵路上海站負(fù)責(zé)人介紹,，國慶長(zhǎng)假,，在長(zhǎng)三角出游大軍中，有一半的客流是探親流,。而記者從上海各大旅行社了解到,，今年“十一”黃金周，長(zhǎng)三角短途游最為火暴,。
記者從上海鐵路局了解到,，今年，上海鐵路局于大提速第一階段開行的38對(duì)動(dòng)車組列車中,，有34對(duì)在上海,、杭州、南京,、蘇州,、常州、無錫,、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)三角城市群之間奔馳,，列車“朝發(fā)夕歸”，產(chǎn)生了良好的“同城效應(yīng)”,。鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏表示：“‘鐵的’催生了長(zhǎng)三角‘同城效應(yīng)’,，這是我們未曾預(yù)料的�,！�
“同城時(shí)代”里的“同城生活”
乘坐風(fēng)馳電掣的動(dòng)車組列車從上海到長(zhǎng)三角各大城市,，行程基本在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，“同城效應(yīng)”正逐步改變?nèi)藗兊某鲂�,、工作甚至生活觀念,，長(zhǎng)三角人的“同城生活”開始融入尋常百姓家,。
上海周邊的江蘇省昆山市是臺(tái)資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說：“住在上海,，到昆山工作,，就如同在上海工作一樣,，沒有跨省的感覺,。”
上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個(gè)月需往返丹陽八次提貨,，他算了一筆賬：坐長(zhǎng)途大巴需56元錢,，途中運(yùn)行近三個(gè)小時(shí)；而乘坐動(dòng)車組列車僅需95分鐘時(shí)間即可到達(dá),，二等座位票價(jià)60元錢,。比較下來，他成了動(dòng)車組列車的�,？�,。
近年來，鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施,，在促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用,。這一區(qū)域現(xiàn)有滬寧、滬杭,、浙贛,、宣杭、蕭甬,、新長(zhǎng),、寧啟等干線13條、支線33條,。
2008年,，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期。不遠(yuǎn)的將來,，杭州人去南京會(huì)像今天去上海一樣方便,。日前，“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會(huì)的城際軌道線今年內(nèi)將開工建設(shè),，預(yù)計(jì)2010年10月前通車運(yùn)營(yíng),。
不只是寧杭，覆蓋上海,、南京,、杭州、寧波,、臺(tái)州,、合肥,、安慶等地的18項(xiàng)鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目計(jì)劃動(dòng)工，這將推動(dòng)長(zhǎng)三角“擴(kuò)容”,，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化升級(jí),。自此，長(zhǎng)三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義,。
“擴(kuò)容”后的長(zhǎng)三角前景可期
自1995年中央作出建設(shè)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策以來,，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程顯著加快，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮,，經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速增長(zhǎng),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)的土地面積只占全國的2.1%,，人口占10.7%,，而GDP占全國的22%以上，人均GDP達(dá)到全國平均水平的兩倍,。
根據(jù)今年8月國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過的《進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》,，長(zhǎng)三角的區(qū)域范圍已由“16城市”擴(kuò)容至“上海、江蘇和浙江的全部區(qū)域”,。
在土地,、能源、資金等多重壓力下,，“擴(kuò)容”已經(jīng)成為長(zhǎng)三角內(nèi)在發(fā)展的需求,。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章認(rèn)為，提高長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國際競(jìng)爭(zhēng)力,，在全國具有戰(zhàn)略意義,。而長(zhǎng)三角周邊地區(qū)參與泛長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工，對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)三角新一輪區(qū)域發(fā)展的意義十分重大,。
鐵路本身就有跨越地區(qū)的特性,，它是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動(dòng),，交通和通信的發(fā)展是前提,。目前，長(zhǎng)三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個(gè)城市,，將來還要向蘇北,、浙南延伸。
上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)表示,，長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴(kuò)容”,，在區(qū)域內(nèi)城市群之間形成了強(qiáng)大的客運(yùn)需求。建設(shè)連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統(tǒng),，勢(shì)在必行,。拆除壁壘,，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展必然帶動(dòng)客流、物流的快速流動(dòng),，交通運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力的巨大釋放,。 |