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低迷多時的國內車市，近來隨著9月1日即將實施的汽車消費稅新政策而悄然生變,。專家指出，汽車消費稅調整前夕,，車市已經(jīng)出現(xiàn)了豪華車價提前暴漲,，消費者“突擊”購車，車商囤車“惜售”現(xiàn)象,。
汽車消費稅新政意在“揚小抑大”,，推動節(jié)能減排。然而,，在正式實施后,，又將為車市帶來什么變化，其威力是否足夠改變中國汽車消費者的心態(tài),，又能否讓車市更加“綠色”,？
新政策倒計時：車市出現(xiàn)三大變化
8月中旬，汽車消費稅“新政”終于浮出水面,。根據(jù)財政部,、國家稅務總局發(fā)出的通知，9月1日起,，汽車消費稅開始調整,。根據(jù)調整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調至25%,，排量在4.0升以上的乘用車,，稅率由20%上調至40%。與此同時,，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車,，稅率則由3%下調至1%。一石激起千層浪,，低迷多時的國內車市變得活躍,。
記者發(fā)現(xiàn),，在等待“新政”出臺的半個多月倒計時中，車市出現(xiàn)了三大變化,�,！�
首先，進口豪華車提前漲價,。政策未動,，漲價先行。記者在上海曹楊路上的一家德國大眾進口車專賣店看到,，原先有幾萬元優(yōu)惠幅度的輝騰,、途銳等大排量汽車，都已取消優(yōu)惠,，恢復到原價銷售,。
“3.6升的途銳最低賣67萬多元，但8月新消費稅消息出來,，價格馬上回到74萬多元,，9月后估計還要上漲10多萬元，而排量6.0的頂級輝騰就要從160多萬元漲到近200萬元,�,！贝蟊姷囊晃讳N售人員說。
而奔馳,、寶馬等一些廣受國內消費者追捧的豪華品牌,，漲幅更為明顯�,！艾F(xiàn)在杭州,、上海、深圳這些地方的豪華車,，簡直每天都在漲,，一天一個價，還供不應求,�,！蹦澈廊A汽車品牌代理商告訴記者。
第二,，銷量提前釋放,，“突擊買車”陡然增加。不少消費者擔心新消費稅執(zhí)行后車價繼續(xù)上揚,，選擇提前買車,。
“本來打算年底再換車的，現(xiàn)在擔心新消費稅出來會漲價,，所以準備提前買,�,！痹谏虾Ｆ钸B山路一家雷克薩斯專賣店看車的忻先生告訴記者，他準備購買排量4.6升的LS系列轎車,。
第三,，有車不賣等漲價。與有些車商選擇提前漲價,、提前釋放銷量不同,，有些車商選擇了“囤積居奇”。
在上海寧夏路的一家豐田4S店的停車場里,，停滿了豐田在華銷售的各種車型,，其中不乏大排量的豪華SUV。
“接上級通知,，普拉多,、蘭德酷路澤之類的大排量車型現(xiàn)在基本不賣，等到9月看市場形勢再具體定價銷售,，但大幅漲價是肯定的,。”豐田的銷售員說,，“預計普拉多要上漲7萬元-8萬元，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬元,，從原先80多萬元,，可能要到110萬元�,！�
小排量“不解渴”,，大排量擋不住
在目前油價高懸，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下,，新出臺的汽車消費稅,，“倡導小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖、齊頭并進,，原是新政策中應有之意,。但政策出臺后，只見大排量車市風生水起,，卻不聞小排量汽車高歌猛進,。
專門經(jīng)營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負責人耿進表示：“消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，從銷售情況來看,，幾乎沒有影響,。”
他說,，消費稅把降稅標準定在排量1.0以下,，未免把國內小排量車限定得太窄了,。畢竟國內主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間，這個排量區(qū)段中有一大批國內銷量巨大的品牌和車型,，但并非此次調整范圍,。
記者了解到，目前國內市場上排量在1.0升以下的轎車僅有奇瑞QQ,、SPARK樂馳,、長安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款，售價在2.5萬元至4萬元,。消費稅下調意味著消費者享受的優(yōu)惠僅600元,，對于車輛購買行為影響甚微，實在有點“不解渴”,。
而反觀大排量汽車,，國內消費意愿仍然很“堅挺”，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”,。
上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛說：“調查表明,，中國購車者以開大排量車為有面子，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性,。這種觀念不變,，很難通過簡單調稅而抑制其需求�,！�
根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的一項統(tǒng)計分析,，新消費稅執(zhí)行后，仍有80%的購車者不會改變原先購置排量3.0以上的車型的計劃,，這部分需求相對固定,。
打造“綠色”車市仍需“組合拳”
豪華大排量車熱銷不衰，而小排量環(huán)保車銷售則波瀾不興,。伴隨著汽車消費新政策9月1日的正式實施,，這一局面會否發(fā)生改觀？
業(yè)內普遍認為,，由于大排量車的消費熱潮提前釋放,，9月開始，國內豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期,，然后逐漸趨于平穩(wěn)”,。
不過，專家認為,，新消費稅正式執(zhí)行以后,，進口大排量車“還是會出現(xiàn)不同程度漲價”。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達分析說，由于消費稅是價內稅,，國產車由生產企業(yè)繳納,，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納。本次大排量車消費稅調整力度很大,，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能,，只能通過漲價將增加的費用傳導給消費者。
此外,，消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用,。比如，國產排量3.0升以上的旗艦車型價格優(yōu)勢削弱,，性價比降低,，將導致廠商減小生產比例。而在進口車方面,，專家認為,，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現(xiàn)，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面,，更多3.0升以下的進口車將受關注,。
“揚小抑大必須要用組合拳，不僅在銷售領域,，更要體現(xiàn)在車輛使用過程中,。”汽車分析師鐘師認為,，除了消費稅調控之外,，在日常使用稅費、燃油稅,、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜,，才能真正轉變國人觀念,，起到“揚小”的作用。
汽車分析師賈新光也指出,，歐洲,、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例，但多是奔馳SMART,、雪鐵龍C1這樣的精品小車,。而國內小排量汽車要想深入人心，必須改變“低價低質”的局面,，提高整體產品的設計,、質量、安全、動力性能,，練好“內功”,。 |