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低迷多時的國內車市,，近來隨著9月1日即將實施的汽車消費稅新政策而悄然生變。專家指出,，汽車消費稅調整前夕,，車市已經(jīng)出現(xiàn)了豪華車價提前暴漲，消費者“突擊”購車,，車商囤車“惜售”現(xiàn)象,。
汽車消費稅新政意在“揚小抑大”，推動節(jié)能減排,。然而,，在正式實施后，又將為車市帶來什么變化,，其威力是否足夠改變中國汽車消費者的心態(tài),，又能否讓車市更加“綠色”？
新政策倒計時：車市出現(xiàn)三大變化
8月中旬,，汽車消費稅“新政”終于浮出水面,。根據(jù)財政部、國家稅務總局發(fā)出的通知,，9月1日起,，汽車消費稅開始調整。根據(jù)調整方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車,，稅率由15%上調至25%,，排量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%,。與此同時,，排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率則由3%下調至1%,。一石激起千層浪,，低迷多時的國內車市變得活躍。
記者發(fā)現(xiàn),，在等待“新政”出臺的半個多月倒計時中,，車市出現(xiàn)了三大變化�,！�
首先,，進口豪華車提前漲價。政策未動,，漲價先行,。記者在上海曹楊路上的一家德國大眾進口車專賣店看到，原先有幾萬元優(yōu)惠幅度的輝騰,、途銳等大排量汽車,，都已取消優(yōu)惠,，恢復到原價銷售。
“3.6升的途銳最低賣67萬多元,，但8月新消費稅消息出來,，價格馬上回到74萬多元，9月后估計還要上漲10多萬元,，而排量6.0的頂級輝騰就要從160多萬元漲到近200萬元,。”大眾的一位銷售人員說,。
而奔馳,、寶馬等一些廣受國內消費者追捧的豪華品牌，漲幅更為明顯,�,！艾F(xiàn)在杭州、上海,、深圳這些地方的豪華車,，簡直每天都在漲，一天一個價,，還供不應求,。”某豪華汽車品牌代理商告訴記者,。
第二,，銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加,。不少消費者擔心新消費稅執(zhí)行后車價繼續(xù)上揚,，選擇提前買車。
“本來打算年底再換車的,，現(xiàn)在擔心新消費稅出來會漲價,，所以準備提前買�,！痹谏虾Ｆ钸B山路一家雷克薩斯專賣店看車的忻先生告訴記者,，他準備購買排量4.6升的LS系列轎車。
第三,，有車不賣等漲價。與有些車商選擇提前漲價,、提前釋放銷量不同,，有些車商選擇了“囤積居奇”。
在上海寧夏路的一家豐田4S店的停車場里,，停滿了豐田在華銷售的各種車型,，其中不乏大排量的豪華SUV,。
“接上級通知，普拉多,、蘭德酷路澤之類的大排量車型現(xiàn)在基本不賣,，等到9月看市場形勢再具體定價銷售，但大幅漲價是肯定的,�,！必S田的銷售員說，“預計普拉多要上漲7萬元-8萬元,，4.7升的蘭德酷路澤要上漲20多萬元,，從原先80多萬元，可能要到110萬元,�,！�
小排量“不解渴”，大排量擋不住
在目前油價高懸,，環(huán)保壓力加大的雙重壓力下,，新出臺的汽車消費稅，“倡導小排量”和“抑制大排量”兩者并行不悖,、齊頭并進,，原是新政策中應有之意。但政策出臺后,，只見大排量車市風生水起,，卻不聞小排量汽車高歌猛進。
專門經(jīng)營小排量汽車的上海派安汽車銷售公司的銷售負責人耿進表示：“消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大,，從銷售情況來看,，幾乎沒有影響�,！薄�
他說,，消費稅把降稅標準定在排量1.0以下，未免把國內小排量車限定得太窄了,。畢竟國內主流小排量汽車集中在1.2升至1.5升之間,，這個排量區(qū)段中有一大批國內銷量巨大的品牌和車型，但并非此次調整范圍,。
記者了解到,，目前國內市場上排量在1.0升以下的轎車僅有奇瑞QQ、SPARK樂馳,、長安奔奔和比亞迪F0等少數(shù)幾款,，售價在2.5萬元至4萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優(yōu)惠僅600元，對于車輛購買行為影響甚微,，實在有點“不解渴”,。
而反觀大排量汽車，國內消費意愿仍然很“堅挺”,，單純漲價或許很難澆滅“大車熱”,。
上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛說：“調查表明，中國購車者以開大排量車為有面子,，對車輛排量的重視程度甚至超過安全性,。這種觀念不變，很難通過簡單調稅而抑制其需求,�,！�
根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會的一項統(tǒng)計分析，新消費稅執(zhí)行后,，仍有80%的購車者不會改變原先購置排量3.0以上的車型的計劃,，這部分需求相對固定。
打造“綠色”車市仍需“組合拳”
豪華大排量車熱銷不衰,，而小排量環(huán)保車銷售則波瀾不興,。伴隨著汽車消費新政策9月1日的正式實施，這一局面會否發(fā)生改觀,？
業(yè)內普遍認為,，由于大排量車的消費熱潮提前釋放，9月開始,，國內豪華車銷售“可能會進入兩個月左右的觀望期,，然后逐漸趨于平穩(wěn)”。
不過,，專家認為,，新消費稅正式執(zhí)行以后，進口大排量車“還是會出現(xiàn)不同程度漲價”,。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達分析說,，由于消費稅是價內稅，國產(chǎn)車由生產(chǎn)企業(yè)繳納,，進口車是在進口環(huán)節(jié)中由經(jīng)銷商繳納,。本次大排量車消費稅調整力度很大，經(jīng)銷商通過讓利來消化不可能,，只能通過漲價將增加的費用傳導給消費者,。
此外，消費稅新政無疑對國內車市結構調整起到一定作用,。比如,，國產(chǎn)排量3.0升以上的旗艦車型價格優(yōu)勢削弱,，性價比降低，將導致廠商減小生產(chǎn)比例,。而在進口車方面，專家認為,，新消費稅在短期內對大排量進口車的抑制作用將有所體現(xiàn),，汽車進口結構可能打破先前大排量車型獨領風騷的局面，更多3.0升以下的進口車將受關注,。
“揚小抑大必須要用組合拳,，不僅在銷售領域，更要體現(xiàn)在車輛使用過程中,�,！逼嚪治鰩熺妿熣J為，除了消費稅調控之外,，在日常使用稅費,、燃油稅、停車費,、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜,，才能真正轉變國人觀念，起到“揚小”的作用,。
汽車分析師賈新光也指出,，歐洲、日本小排量車已經(jīng)占到很高的比例,，但多是奔馳SMART,、雪鐵龍C1這樣的精品小車。而國內小排量汽車要想深入人心,，必須改變“低價低質”的局面,，提高整體產(chǎn)品的設計、質量,、安全,、動力性能，練好“內功”,。 |