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杭州灣跨海大橋?qū)⒖s短寧波至上海間的陸路距離120余公里,。新華社記者:譚進
攝 | 世界最長跨海大橋杭州灣大橋,、世界最大跨徑斜拉橋蘇通大橋相繼建成通車，不僅改寫世界橋梁史上一系列紀錄,，也打通了長三角的海上交通瓶頸,，一體兩翼的長三角如同又增加了江海雙翼，16城經(jīng)濟一體化由此進入快車道,。
承接上海,、蘇南輻射南通不再“難通”
“上個世紀80年代，我坐船從南通到蘇州,，上午8點上船,，下午2點到達，10公里的水路用了6個小時,。前天我開車走蘇通大橋,，從常熟到南通不到1小時�,！蹦贤ㄊ忻駝⒑旮嬖V記者,。
“大橋?qū)β糜蔚挠绊懺谌ツ昃惋@現(xiàn)出來了。南通市去年接待游客1070萬人次,，增幅達24%,，其中上海游客增幅最大。今年初,，南通的旅行社又在上海開設了散客專線游,、南通二日游等產(chǎn)品，很受歡迎,。由于在上海的蘇北人特別多,，蘇北淮安、鹽城,、連云港等市日前在上海共同發(fā)布旅游新干線,，借大橋貫通之機，吸引上海游客,�,！苯K省旅游局綜合處處長周曉平說。
南通市發(fā)改委主任蔡惠忠介紹,，蘇通大橋?qū)δ贤ǖ挠绊懯侨轿坏�,。事實上，自�?001年大橋開工建設以來,，先期效應已經(jīng)開始顯現(xiàn)：南通發(fā)展速度躍居長三角16城之首,，GDP增幅連續(xù)三年位列江蘇省第一；已躋身于GDP超2000億元,、一般預算收入超100億元的城市行列,；利用外資已進入全國前十強,、江蘇前三強，進出口總額突破100億元,；港口貨物吞吐量突破1億噸，進入全國港口前十強,。
近幾年,，南通每年引進的科技成果突破千件，技術(shù)貿(mào)易額突破5億元,，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重突破20%,，專利申請量年均增幅30%。近三年來,，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農(nóng)業(yè),，總投資已超過50億元。去年僅1至7月,，南通就承接上海農(nóng)業(yè)項目多達153個,，比上年同期增長48%。
“這幾年,，上海的農(nóng)工商,、華聯(lián)超市，南京的蘇果,、蘇寧等都去南通開店了,，南通已成為連鎖企業(yè)競爭的高地。大橋效應在商業(yè)領域早已顯現(xiàn),�,！碧K果超市副總裁殷仁定告訴記者。
由“江河時代”邁入“江海時代”
南通市委書記羅一民說,，生產(chǎn)要素沿交通干線集散,，工業(yè)布局沿城市集群展開，這是經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律,。港口,、城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位往往由它所處的位置,、承擔的功能,、依托的腹地、服務的半徑來確定,。
蘇通大橋建成后,，從南通的邊緣工業(yè)區(qū)域到上海的邊緣工業(yè)區(qū)域，僅需半小時左右,，從南通市中心到上海市中心的車程也只在1小時左右,。南通由此將真正成為上海大都市經(jīng)濟圈的核心成員,，可以更好地接受上海的經(jīng)濟輻射、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，加快融入國際經(jīng)濟,。
江蘇省委研究室副主任范朝禮介紹，江蘇沿海在全國處于“T”字形生產(chǎn)力布局中,，近期沿海開發(fā)的規(guī)劃布局為“三極一帶多節(jié)點”：
“三極”：以連云港,、鹽城、南通三個城市為核心,，擴大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)規(guī)模,，促進生產(chǎn)要素集聚，形成沿海開發(fā)的“極化”效應,。
“一帶”：以蘇通大橋,、沿海高速公路、沿海鐵路,、通榆運河等形成的組合交通體系為依托,，構(gòu)建沿海產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn),、旅游和生態(tài)為主要內(nèi)容的開發(fā)帶,。
“多節(jié)點”：以鄰近深水海港各區(qū)域為重要節(jié)點，建設臨港工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū),，并向腹地延伸,，努力在江蘇省沿海地區(qū)形成上海到青島之間重要的工商經(jīng)濟流道和聯(lián)結(jié)中西部地區(qū)的物產(chǎn)交通帶。
蘇通大橋的開通以及洋口,、呂四深水大港的開發(fā)建設,，將使沿江優(yōu)勢進一步放大，使沿海優(yōu)勢進一步顯化,。會對沿江、沿海地區(qū)的港口,、城市,、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展定位產(chǎn)生深刻的影響,，南通的發(fā)展也將由江河時代邁入江海時代。
2小時交通圈成型16城一體化進入快車道
江蘇省社科院院長宋林飛認為,，以上海為龍頭，長三角16個城市正在從競爭走向合作,，隨著蘇通大橋、杭州灣大橋的開通,，長三角內(nèi)部路網(wǎng)將暢通無阻，一體化進程的步伐會進一步加快,，從而形成一個整體對外的區(qū)域發(fā)展新格局,。
蘇通大橋及杭州灣跨海大橋的開通,，使得三港陸地距離彼此間在3小時以內(nèi),，由南往北寧波、上海,、南通3個港口基本上連成一片，內(nèi)部物流更為暢通,，也使得三港有了整合合作的可能,。三地可以根據(jù)現(xiàn)有各自優(yōu)勢著重經(jīng)營集裝箱、散貨等不同項目,，也可以根據(jù)腹地特點開展風格鮮明的物流倉儲業(yè)務。
江蘇省紡織集團總工程師林厚馀說,，大橋的開通將為上海乃至整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整增加動力,。在制造業(yè)方面,，上海正處于產(chǎn)業(yè)提檔升級階段,，大量資本和產(chǎn)業(yè)需要向外轉(zhuǎn)移和對外擴張，兩座大橋的開通對上海資本和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移擴張開辟了廣闊空間,。
林厚馀說,，以上海紡織業(yè)為例,，由于上海地域相對狹小,，地價居高不下,，紡織服裝廠商很難將所有生產(chǎn)程序集中在上海,，大橋的開通為其尋找到了運輸更快,、成本更低的途徑。以前廠商可能只會考慮鄰近的蘇州地區(qū),，以后就有了更多選擇,。事實上，上海的紡織生產(chǎn)基地近年來大規(guī)模向蘇北轉(zhuǎn)移就是一個典型的例子,。
范朝禮說，大橋的開通還將強化上海服務業(yè)中心的地位,。上海重點發(fā)展像物流、咨詢,、審計,、金融等高附加值的現(xiàn)代服務業(yè)，擁有證交所,、黃金交易市場、期貨交易市場,、外匯交易市場等，大橋的開通,，將促進人流、信息流、資金流的聚集,，進一步鞏固和擴大上海國際經(jīng)濟,、金融,、貿(mào)易中心的地位。
而在港口發(fā)展上,，長三角港口各有區(qū)位優(yōu)勢和弱點：上海港岸線資源基本枯竭，在競爭狀態(tài)下,，不得已耗費大量物質(zhì)資源，將港口從黃浦江長江口發(fā)展到了大小洋山港,；而寧波港有豐富的岸線資源,，其附屬港區(qū)象山港還有很大的潛力,；南通港因為河海相連,，優(yōu)勢也極為明顯,，長江沿岸基本上都可看作是上海的港口腹地。
“要想富,、先修路，對于高速公路已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)成片的江蘇,、浙江，兩座大橋的開通將大大縮小長三角城市間的時空距離,，經(jīng)濟輻射顯著增強�,！苯K省交通廳副廳長楊根林說,。
從空間發(fā)展的角度看,，一方面，蘇通大橋北接鹽通高速,、寧通高速、通啟高速,，南接蘇嘉杭高速、沿江高速,，這使得長三角在現(xiàn)有的南向輻射通道(杭嘉湖)和西向輻射通道(蘇錫常)的基礎上,，又開辟出新的北向輻射通道(通鹽連),，上海的輻射力正在通過蘇通大橋向蘇中、蘇北,、浙東、浙南甚至安徽等更廣闊的區(qū)域擴散,。
另一方面,，蘇通大橋和杭州灣大橋的通車，構(gòu)成了長三角交通的新格局,，使整個長三角“2小時交通圈”加快推進,，上海的南北翼形成了滬蘇通與滬寧杭兩個小的金三角，恰似給上海的兩翼增添了兩個翅膀,，加強了蘇浙滬之間的聯(lián)系和溝通,，使上海的發(fā)展如虎添翼，也給整個長三角的起飛增強了動力,。 |