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| 在剛剛開幕的第十屆北京國際車展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,，命名為“理念”,，成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一。（陳冀
供稿） | 合資車企也搞自主品牌,，是商業(yè)作秀還是發(fā)展需要,？合資車企能攻克技術(shù)空心化的難題嗎？……盡管外界存在著種種質(zhì)疑,，然而,，不管是合資車企，還是民族車企,，造出具有獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)“中國芯”的中國汽車則是人們共同的期盼,。
自主研發(fā)的新生力量
在剛剛開幕的第十屆北京國際車展上，廣州本田推出第一款自主品牌的概念車,，命名為“理念”,，此舉，成為北京車展最受關(guān)注的亮點(diǎn)之一,。其標(biāo)志性意義是：這是中國合資車企推出的第一款自主品牌車雛形,，也標(biāo)志著廣州本田將正式進(jìn)入雙品牌運(yùn)營階段。
在九個月前,，即2007年7月19日,，廣州本田成立了汽車研究開發(fā)有限公司，并宣布，將推出廣州本田的自主品牌,。這一事件被業(yè)界評論為“大膽突破了中國汽車自主品牌理論與實(shí)踐的禁區(qū)”,，從那時(shí)起，廣州本田的自主品牌便廣受關(guān)注,。
據(jù)廣州本田總經(jīng)理大河原榮次介紹,，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu),，將承擔(dān)廣州本田自主品牌研發(fā)的任務(wù),。
廣本這大膽的一步，將實(shí)現(xiàn)廣本從一家汽車生產(chǎn)企業(yè)到汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變,。廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰接受記者采訪時(shí)說,，“過去廣本局限于把本田的車型拿到中國進(jìn)行本地化生產(chǎn)，只能說是汽車生產(chǎn)企業(yè),；只有具備了獨(dú)立研發(fā)能力和品牌,，才能擺脫簡單的生產(chǎn)數(shù)量增長的階段，成為真正的汽車企業(yè),�,！�
長期以來，我國國產(chǎn)乘用車市場以品牌歸屬可以分為兩大陣營：一是以奇瑞,、紅旗等為代表的自主品牌汽車陣營,；一是以上海通用、一汽豐田,、上海大眾等為代表的合資品牌汽車陣營,。廣州本田可以算是合資車企搞自主品牌的第一個吃螃蟹者，使中國人自主研發(fā)汽車多了一股新生的力量,。
國家發(fā)展改革委一位權(quán)威人士對廣州本田這一舉措給予高度評價(jià),，認(rèn)為，廣州本田開發(fā)自主品牌汽車,，為中國汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式,，開啟了中國汽車合資企業(yè)的兩個第一：一是把合資企業(yè)的研發(fā)上升到汽車平臺的開發(fā)，二是產(chǎn)品將掛合資企業(yè)自有商標(biāo),。他認(rèn)為這是廣州本田具有戰(zhàn)略意義的決策,。
廣州本田自主研發(fā)方面的新舉措，得到國內(nèi)其他合資品牌的響應(yīng),。東風(fēng)本田隨后表示,，在不太長的時(shí)間內(nèi)，也將會有同樣的舉措,。
“作秀”還是發(fā)展
合資企業(yè)打造自主品牌,，對此業(yè)界一直爭論不休,。贊成者說，此舉是合資企業(yè)重新審視內(nèi)外部環(huán)境,、依托飛速發(fā)展的中國市場,、整合中外雙方資源、真正實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”合資意圖,、提升合資企業(yè)尤其是中方核心競爭力的關(guān)鍵一步,。
質(zhì)疑者卻認(rèn)為，合資企業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以中外股東雙方利益最大化為目標(biāo),。合資企業(yè)推出自主品牌,，理由并不充分。在國內(nèi)汽車市場,，自主品牌含金量和附加值都不高,，同樣的技術(shù)或產(chǎn)品，如果掛上外方的商標(biāo),，不僅可以賣個好價(jià)錢,，而且更容易被市場接受。打造自主品牌,，應(yīng)該是中方母公司該考慮的事,，合資企業(yè)這樣做，實(shí)在有作秀之嫌,。
國內(nèi)汽車評論員車夫也曾對此評論說,，合資企業(yè)搞自主無非兩個原因：一是國內(nèi)自主風(fēng)潮的興起，借力玩弄自主概念,，獲取市場好感和認(rèn)可，從中牟利,；二是合資公司普遍出現(xiàn)引進(jìn)車型斷代局面,，借此可以在降低成本的情況下補(bǔ)充車型不足。
付守杰對“作秀”說回應(yīng)：“我們不是‘作秀’,，更不是為了賺取什么‘政治資本’,，而是適逢其時(shí)�,！笔紫�,，是中國汽車市場快速發(fā)展迸發(fā)的誘惑力改變了合資企業(yè)的在華策略。前幾年,，跨國汽車公司在華投資企業(yè)要服從全球戰(zhàn)略,，主要定位在組裝和加工制造。即使安排研發(fā),，也是適應(yīng)中國市場的局部性調(diào)整,，不太可能將整車的設(shè)計(jì)研發(fā)放在中國,。廣本邁出其在全球都未嘗試的一步，體現(xiàn)出中國汽車市場的誘惑力,。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字,，2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，汽車銷量比2003年的439萬輛翻了一番,。這樣一個增速驚人的市場,，足以對跨國汽車巨頭產(chǎn)生“研發(fā)誘惑”。
其次,，中國已有自主品牌轎車節(jié)節(jié)攀升的市場占有率倒逼合資企業(yè)做出相應(yīng)的市場反應(yīng),。中國汽車工業(yè)協(xié)會的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌轎車一度分食了中國轎車總銷量的1/3天下,，市場占有率高于日系,、德系、美系等國外品牌轎車,，一批以奇瑞,、上汽等為代表的自主品牌汽車企業(yè)顯示出發(fā)展的后勁。
目前,，廣州本田等合資車企已脫離了創(chuàng)業(yè)之初的生存壓力,，要想在中國未來車市競爭中分食更大的蛋糕，亟須借力自主研發(fā)等其他力量突破依賴車型引進(jìn)的瓶頸,。
廣州本田自主研發(fā)戰(zhàn)略公布了相關(guān)細(xì)節(jié)：汽車研發(fā)公司初始投資規(guī)模20億元,，2010年第一款自主品牌轎車上市，未來將逐步掌握平臺開發(fā)能力,，自主品牌車型也將涵蓋從經(jīng)濟(jì)型到中高檔幾乎所有的乘用車細(xì)分市場……無論是投資規(guī)模,、項(xiàng)目前景還是產(chǎn)品規(guī)劃，廣州本田自主品牌項(xiàng)目都做出了充分的戰(zhàn)略考量,。
更重要的是,，廣本此次成立的汽車研發(fā)公司，在制度上為自主品牌發(fā)展掃清了障礙,。
此前,，不止一家跨國公司公開表態(tài)，支持合資企業(yè)提升研發(fā)能力,，甚至不反對推出自主品牌,。但實(shí)際上，外方對中方合作伙伴的“自主”要求,，一直持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度,。支持合資企業(yè)打造自主品牌，外方必須對合資企業(yè)開放產(chǎn)品平臺,、關(guān)鍵動力總成技術(shù)以及研發(fā)流程和設(shè)計(jì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。這些核心技術(shù),，是跨國公司的“命根子”，合資公司想建立研發(fā)中心,，外方都要再三掂量,，生怕技術(shù)轉(zhuǎn)移，謹(jǐn)慎為之,，導(dǎo)致合資車企自主品牌“雷聲大,、雨點(diǎn)小”。
與目前其它轎車企業(yè)成立研發(fā)中心不同,，廣本汽車研發(fā)公司是由合資企業(yè)100%出資的獨(dú)立法人,，法律上屬于內(nèi)資企業(yè)，發(fā)展過程中形成的知識產(chǎn)權(quán)和品牌屬于合資公司,。即便未來產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生變化,，外方不再續(xù)簽合資合同，這些成果外方也拿不走,。
“作為一個企業(yè),，我們要考慮的首先是做這個事情對企業(yè)本身的發(fā)展是否有利，推出‘理念’有利于廣州本田的長遠(yuǎn)發(fā)展,，提升廣本的競爭力,。別人想怎么議論，任由別人去議論好了,�,！备妒亟苄判氖恪�
避免技術(shù)空心化
在上世紀(jì)90年代,，中國汽車企業(yè)的產(chǎn)品如果沒有自主創(chuàng)新成分,，不能在國家有關(guān)部門立項(xiàng)，也不能取得生產(chǎn)目錄,。這一規(guī)定讓國內(nèi)汽車廠商在合資合作引進(jìn)國外車型的同時(shí),，必須重視自主研發(fā)和創(chuàng)新。
然而,，進(jìn)入新世紀(jì)，隨著相關(guān)規(guī)定的解除,，特別是受GDP,、產(chǎn)量和利潤的驅(qū)使，國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)企業(yè)忙于追逐短期效益,，未能成為自主創(chuàng)新的主角,，有些企業(yè)甚至丟掉了原有的自主創(chuàng)新優(yōu)勢。
近年來,，中國汽車企業(yè)不斷推出各種新型汽車品牌和產(chǎn)品,，然而,，在汽車產(chǎn)品極大豐富的市場繁榮背后，中國汽車工業(yè)卻始終摘不掉“技術(shù)空心化”的帽子,。
技術(shù)空心化也是合資企業(yè)難以回避的一個問題,。眾多國內(nèi)汽車廠家忙于從合資合作中追逐利潤，占領(lǐng)市場,，忽視和弱化了自主研發(fā)能力的培育,，導(dǎo)致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位。國外汽車企業(yè)需要的只是國內(nèi)汽車廠商這個殼,，因此眾多國內(nèi)企業(yè)變相成為了國外汽車品牌的生產(chǎn)車間,。
創(chuàng)新有三種形式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新,、引進(jìn)——消化——吸收——再創(chuàng)新,，國內(nèi)汽車廠商大多選擇了第三條創(chuàng)新的捷徑，卻只做到了引進(jìn),，多數(shù)不能完成創(chuàng)新這個最終結(jié)果,。
目前，中國一些汽車廠商推出的“擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)”,、“自主品牌”汽車產(chǎn)品,，其實(shí)也是花錢從國外買來的產(chǎn)權(quán)和品牌。由于不具備研發(fā)甚至改造能力,，無法對產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行根本性彌補(bǔ),，這種所謂的“知識產(chǎn)權(quán)”實(shí)際上是沒有知識的“產(chǎn)權(quán)”，企業(yè)的自主研發(fā)能力并未得到本質(zhì)的提升,。
廣州本田以前沒有研發(fā)中心,，也沒有本土化開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，如今搞自主品牌,，能否造出國人所期盼的“中國芯”呢,？付守杰說：“羅馬不是一天建成的，廣州本田的研發(fā)能力也經(jīng)歷了10年的歷程,。企業(yè)品牌在市場上享有良好的口碑,，技術(shù)研發(fā)人才儲備十分充足，可以說‘天時(shí),、地利,、人和’，這為發(fā)展自主品牌奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
據(jù)介紹,，10年來，廣州本田在國產(chǎn)化方面一直走在行業(yè)前列,，目前產(chǎn)品的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過85%,。通過實(shí)施國產(chǎn)化,，幫助大批零部件供應(yīng)商提升了生產(chǎn)管理能力和技術(shù)開發(fā)能力，這也為發(fā)展自主品牌打下了扎實(shí)的基礎(chǔ),。
付守杰坦言：“發(fā)展自主品牌剛起步時(shí),，還需要本田公司的技術(shù)支援，但我們的最終目標(biāo)是不用‘拐杖’,，自立開展研發(fā)活動,，造出真正屬于中國人的汽車�,！� |