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《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》近日公布，這一方案將于3月1日起實(shí)施,。專家認(rèn)為,，此方案將實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)與航空公司之間利益的重新分配，規(guī)范了機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理并逐步與國(guó)際接軌,，有利于國(guó)際航空樞紐建設(shè),，同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司亟須在“天空開放”的國(guó)際環(huán)境中提高競(jìng)爭(zhēng)力,。
機(jī)場(chǎng)與航空公司利益重新分配
《實(shí)施方案》根據(jù)機(jī)場(chǎng)分類不同以及收費(fèi)項(xiàng)目不同,，采取不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)，并實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)相結(jié)合的收費(fèi)機(jī)制,，規(guī)范了機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理,。
《實(shí)施方案》規(guī)定，內(nèi)地航空公司國(guó)際及港澳航班在內(nèi)地出(入境)機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià),，是外國(guó)及港澳航空公司航班的航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目基準(zhǔn)價(jià)的60%,；內(nèi)地航空公司國(guó)際及港澳航班在內(nèi)地非出(入境)機(jī)場(chǎng)的航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于在內(nèi)地出(入境)機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí),，《實(shí)施方案》規(guī)定,，航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)一般不作上浮，下浮幅度由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)其提供設(shè)施和服務(wù)水平的差異程度與用戶協(xié)商確定,。
《實(shí)施方案》實(shí)施后,，航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的整體支出水平將有所降低。
上海大學(xué)管理學(xué)院副教授孫繼偉分析說：“民用機(jī)場(chǎng)和航空公司是民航市場(chǎng)的共同經(jīng)營(yíng)者和利益分?jǐn)傉�,，機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)機(jī)制成為二者利益分配的平衡杠桿,。民航市場(chǎng)的健康發(fā)展需建立在理順機(jī)場(chǎng)與航空公司兩大主體利益關(guān)系的基礎(chǔ)上�,！�
他說：“機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革或許會(huì)減少民用機(jī)場(chǎng)的部分受益,，但總體來說不會(huì)影響機(jī)場(chǎng)的行業(yè)地位。機(jī)場(chǎng)和航空公司處于產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié),，經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同,，航空公司作為‘終端服務(wù)商’，由于風(fēng)險(xiǎn)較大,、不確定因素較多而處于相對(duì)弱勢(shì),。因此，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革對(duì)優(yōu)化航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)主體間的利益均衡有一定好處,�,！�
國(guó)內(nèi)航空公司亟須積極應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
《實(shí)施方案》第十一條規(guī)定,，到2012年,，五年內(nèi)分兩次實(shí)行內(nèi)地航空公司國(guó)際及港澳航班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與外國(guó)及港澳航空公司航班收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并軌。具體并軌方案根據(jù)民航總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況確定,。
據(jù)了解,，目前，民用機(jī)場(chǎng)向航空公司收取費(fèi)用時(shí),，對(duì)外國(guó)及港澳航空公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大約是國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的二到三倍,。而機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施后，國(guó)內(nèi)航空公司的國(guó)際航線與外國(guó)及港澳航空公司將逐漸實(shí)現(xiàn)同一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),。
此次改革縮短了民用機(jī)場(chǎng)對(duì)外航和內(nèi)航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的差距,，是賦予外航“國(guó)民待遇”的重要一環(huán)。國(guó)內(nèi)航空公司起步較晚,，與強(qiáng)大的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比處于劣勢(shì),，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革向國(guó)內(nèi)航空公司提出了“更好地適應(yīng)民航業(yè)‘天空開放’和世界經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展環(huán)境”的要求,。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際工商管理學(xué)院何建民教授認(rèn)為：“中國(guó)民航業(yè)與國(guó)際接軌是必然趨勢(shì),，制定機(jī)場(chǎng)收費(fèi)管理政策依據(jù)或參照國(guó)際民航組織規(guī)定的原則，給予外航‘國(guó)民待遇’,，是遵循國(guó)際規(guī)則和慣例的要求,。”唯有國(guó)內(nèi)航空公司不斷加強(qiáng)管理,，更快地適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，才能在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際航空市場(chǎng)占有一席之地。
打造國(guó)際航空樞紐機(jī)場(chǎng)
目前,，擁有多樞紐,、大網(wǎng)絡(luò)的航空公司在全球航空市場(chǎng)占有重要地位，而航空樞紐是航空公司開拓市場(chǎng)的依托,。孫繼偉認(rèn)為,，《實(shí)施方案》規(guī)范機(jī)場(chǎng)收費(fèi)并逐步與國(guó)際接軌，有利于增強(qiáng)我國(guó)主要樞紐機(jī)場(chǎng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。
上海具有打造國(guó)際航空樞紐的優(yōu)越地理位置,，位于亞洲、歐洲,、北美大三角航線的亞洲端點(diǎn)，從上海飛往歐洲,、北美西海岸的航行時(shí)間僅為10個(gè)小時(shí)左右,，飛往亞洲主要城市在2至5個(gè)小時(shí)以內(nèi),，長(zhǎng)、短航線的航程均適中,。同時(shí),，上海是倫敦至紐約和印度至澳洲兩條黃金航線的中轉(zhuǎn)地。上海無疑是亞太地區(qū)最有前景的航空樞紐,。
眾多國(guó)外航空公司都視上海為重要中轉(zhuǎn)地,，而上海國(guó)際航空樞紐建設(shè)必將吸引更多的國(guó)外航空公司“入駐”上海。據(jù)了解,，今年3月,，開通上海航線的星空聯(lián)盟成員將進(jìn)駐上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)新候機(jī)樓。
然而,，上海兩大機(jī)場(chǎng)也面臨周邊機(jī)場(chǎng)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng),，比如韓國(guó)、日本,、新加坡的機(jī)場(chǎng),，都是亞太地區(qū)的重要樞紐，這些機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng),，在不斷分散往來于上海的客流和貨源,。
孫繼偉認(rèn)為，雖然短期來看,，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革可能會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響,，但長(zhǎng)期來看，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)規(guī)范收費(fèi)管理并與國(guó)際接軌,，可能會(huì)吸引更多的國(guó)外航空公司選擇國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)地,，從而提升國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè),。 |