|
2007年中國汽車業(yè)仍然以兩位數(shù)的增長成就著世界汽車工業(yè)全年成績,。2008年中國車市又如何,？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沒有大的意外,，仍將保持高速增長態(tài)勢,。在巨大的市場需求導(dǎo)引下，預(yù)計2008年汽車產(chǎn)銷量將逼近1000萬輛大關(guān),；考慮到鋼材等原材料漲價,、進(jìn)口車價格堅挺等因素，2008年國內(nèi)汽車價格下降的幅度會減弱,，價格將趨于穩(wěn)定,。但是，與世界發(fā)達(dá)國家相比,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件,、自主品牌、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,、新能源車的推廣等方面還面臨著一系列突出問題,。
 |
| 車展仍是各廠家展示實(shí)力的主戰(zhàn)場,，全年全國大小車展數(shù)十個，雖疲于奔命,，但誰也愿放棄機(jī)會,。圖為在武漢以“汽車科技，魅力生活”為主題的華中國際汽車展,，此屆車展匯聚全國400余家汽車廠商及汽車零部件廠家參展,，展出整車300多輛。本報資料照片 | 乘用車市場繼續(xù)保持較高的增長速度
2007年乘用車市場發(fā)展很快,，據(jù)分析人士認(rèn)為,，其主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加。我國乘用車市場已經(jīng)進(jìn)入私人需求為主的階段,。
緊隨北京,、上海等大城市汽車保有量的快速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二,、三級城市的汽車市場也開始迅速啟動,。二、三級市場,，地廣人多,，消費(fèi)潛力十分巨大。許多汽車廠家已經(jīng)盯上了這個巨大的市場,，在不放棄大城市的同時,，努力開拓二、三級城市汽車市場,。
專家分析認(rèn)為,，汽車市場在私人消費(fèi)的拉動下，將在長時期內(nèi)保持較快增長,，預(yù)計2008年我國汽車消費(fèi)仍將繼續(xù)兩位數(shù)的增長,，產(chǎn)銷或可突破千萬輛大關(guān)。
但是,，我們也不可或視一些突發(fā)性因素,。2007年有兩大熱點(diǎn)，即油價上漲和法定節(jié)假日調(diào)整,，就直接或間接地對車市產(chǎn)生了影響,，并且或多或少的將繼續(xù)影響著2008年的車市。
根據(jù)國外市場經(jīng)驗,，如果油價短時間內(nèi)大幅度上漲,，對汽車市場的沖擊會很大。例如美國1974年石油危機(jī)時,，油價上漲達(dá)兩倍,，對當(dāng)時美國車市的打擊非常明顯,。而我國2007年11月1日油價調(diào)整的幅度并不大，汽,、柴油零售價每升僅約提高0.4元和0.46元,。按私家車每個月行駛1000—1200公里，平均百公里油耗10升計算,，每個月油費(fèi)上漲50元左右,，這在車輛的總使用成本中所占比重很小，甚至可以忽略不計,。因此,，這次油價上漲對汽車銷售的影響微乎其微。但對未來不確定的國際油價和受美國經(jīng)濟(jì)的影響,，中國汽車業(yè)難保不出現(xiàn)震蕩,，我們應(yīng)該有充分的準(zhǔn)備。
影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個問題
盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭,，但與世界發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距,，一系列突出問題亟須應(yīng)對和解決。
零部件產(chǎn)業(yè)仍然掣肘整車發(fā)展,。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散,、集中度低,、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套,，不能形成規(guī)模生產(chǎn),，不能有效降低企業(yè)成本。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2007年8月底,，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)近6000家，其中,，80%以上的銷售額在一億元以下,，年營業(yè)收入在一億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家,，集中度低,，生產(chǎn)成本高，無序競爭嚴(yán)重,，行業(yè)整體效益低下,。
自主品牌競爭能力有待提高。與國外成熟的造車業(yè)相比,，我國的自主品牌汽車企業(yè)整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面,。幾年前汽車業(yè)的準(zhǔn)入門檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內(nèi)企業(yè)參與,，目前轎車自主品牌有40個左右，產(chǎn)品主要集中在低端市場,，溢價能力低,，其利潤率基本上都低于乘用車企的平均利潤率。另外,，我國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃,，在品牌相關(guān)指標(biāo)中與合資品牌存在相當(dāng)大的差距。
“散,、亂,、差”局面短時難改變。數(shù)據(jù)顯示,，目前我國的汽車整車企業(yè)有130多家,。2006年，前10大汽車企業(yè)銷量占總量的84%以上,，其余120多家企業(yè)總銷量不到120萬輛,，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛,。國產(chǎn)汽車品牌已超過80個,，而汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的美國也只有47個本土品牌。美國乘用車制造商只有15家,，而我國已經(jīng)達(dá)到了50多家,。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨(dú)存在,，年產(chǎn)銷200萬輛的企業(yè)也將面臨重組,。
節(jié)能和新能源汽車發(fā)展緩慢。汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè),，節(jié)能減排是世界各大汽車集團(tuán)所面臨的重大課題,。要保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，我們就得下大力氣推動節(jié)能,、環(huán)保,、安全、資源節(jié)約技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,。
應(yīng)盡快出臺有利于汽車業(yè)健康發(fā)展具體措施
以上問題也不是什么新問題,，但如何解決，這幾年討論頗多,，總結(jié)起來有以下幾個方面：
零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)適應(yīng)快速發(fā)展的中國汽車工業(yè),。要彌補(bǔ)我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺,、企業(yè)規(guī)模小等短板,，當(dāng)務(wù)之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān),。國家應(yīng)出臺相關(guān)政策，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作,，找準(zhǔn)市場空間,，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān),，力爭取得突破,。
制定實(shí)質(zhì)性政策措施，鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,。盡管國家已出臺了鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的政策框架,，但由于缺乏相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策，使得多項鼓勵政策至今難以落實(shí),。因此,，國家應(yīng)盡快制定相應(yīng)的鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策措施，如借鑒國外有益經(jīng)驗,，在貸款,、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”,；取消一切針對自主品牌實(shí)施的歧視性政策和限制,，打造國人對自主品牌的認(rèn)知度和信心，進(jìn)而提高汽車自主品牌的知名度和影響力,。
建立合理有效的市場進(jìn)入和退出機(jī)制,。要改變我國汽車產(chǎn)業(yè)“散、亂,、差”的局面，避免結(jié)構(gòu)性過剩問題,，政府應(yīng)盡快建立合理有效的進(jìn)入和退出機(jī)制,。解決產(chǎn)能過剩，不是要限制優(yōu)秀的企業(yè)進(jìn)入,，更不是保護(hù)現(xiàn)有的落后企業(yè),。目前一些汽車生產(chǎn)企業(yè)處在停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài)，一個月僅生產(chǎn)幾輛車,，這些企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)非常小,，產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于計劃產(chǎn)能，要加速這些無效產(chǎn)能的退出,。而對于新進(jìn)產(chǎn)能的調(diào)控,，應(yīng)以較高的技術(shù)門檻限制，防止低技術(shù)含量,、低質(zhì)量水平的重復(fù)建設(shè),。
對生產(chǎn)和消費(fèi)新能源車實(shí)行鼓勵政策,。目前，國內(nèi)幾乎所有汽車廠家都在進(jìn)行新能源汽車的研究,。但是,，沒有政府的大力支持、倡導(dǎo),，沒有消費(fèi)者汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變,，新能源車的發(fā)展將舉步維艱。我們需要一個清潔的環(huán)境,，為了提高環(huán)保水平,，政府應(yīng)對生產(chǎn)和購買新能源汽車實(shí)行鼓勵政策，比如減免稅收,、加強(qiáng)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。 |