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2007年中國汽車業(yè)仍然以兩位數(shù)的增長成就著世界汽車工業(yè)全年成績,。2008年中國車市又如何？業(yè)內(nèi)人士認為,，如果沒有大的意外,，仍將保持高速增長態(tài)勢。在巨大的市場需求導引下,，預計2008年汽車產(chǎn)銷量將逼近1000萬輛大關,；考慮到鋼材等原材料漲價、進口車價格堅挺等因素,，2008年國內(nèi)汽車價格下降的幅度會減弱,，價格將趨于穩(wěn)定。但是,，與世界發(fā)達國家相比,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在零部件、自主品牌,、結構性產(chǎn)能過剩,、新能源車的推廣等方面還面臨著一系列突出問題。
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| 車展仍是各廠家展示實力的主戰(zhàn)場,，全年全國大小車展數(shù)十個,，雖疲于奔命，但誰也愿放棄機會,。圖為在武漢以“汽車科技,，魅力生活”為主題的華中國際汽車展，此屆車展匯聚全國400余家汽車廠商及汽車零部件廠家參展,，展出整車300多輛,。本報資料照片 | 乘用車市場繼續(xù)保持較高的增長速度
2007年乘用車市場發(fā)展很快，據(jù)分析人士認為,，其主要的帶動因素是私人購車比例不斷增加,。我國乘用車市場已經(jīng)進入私人需求為主的階段。
緊隨北京,、上海等大城市汽車保有量的快速增長,，經(jīng)濟發(fā)達的二、三級城市的汽車市場也開始迅速啟動,。二,、三級市場,，地廣人多，消費潛力十分巨大,。許多汽車廠家已經(jīng)盯上了這個巨大的市場,，在不放棄大城市的同時，努力開拓二,、三級城市汽車市場,。
專家分析認為，汽車市場在私人消費的拉動下,，將在長時期內(nèi)保持較快增長,，預計2008年我國汽車消費仍將繼續(xù)兩位數(shù)的增長，產(chǎn)銷或可突破千萬輛大關,。
但是,，我們也不可或視一些突發(fā)性因素。2007年有兩大熱點,，即油價上漲和法定節(jié)假日調整,，就直接或間接地對車市產(chǎn)生了影響，并且或多或少的將繼續(xù)影響著2008年的車市,。
根據(jù)國外市場經(jīng)驗,，如果油價短時間內(nèi)大幅度上漲，對汽車市場的沖擊會很大,。例如美國1974年石油危機時,，油價上漲達兩倍，對當時美國車市的打擊非常明顯,。而我國2007年11月1日油價調整的幅度并不大，汽,、柴油零售價每升僅約提高0.4元和0.46元,。按私家車每個月行駛1000—1200公里，平均百公里油耗10升計算,，每個月油費上漲50元左右,，這在車輛的總使用成本中所占比重很小，甚至可以忽略不計,。因此,，這次油價上漲對汽車銷售的影響微乎其微。但對未來不確定的國際油價和受美國經(jīng)濟的影響,，中國汽車業(yè)難保不出現(xiàn)震蕩,，我們應該有充分的準備。
影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個問題
盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢頭,，但與世界發(fā)達國家相比還存在較大差距,，一系列突出問題亟須應對和解決,。
零部件產(chǎn)業(yè)仍然掣肘整車發(fā)展。目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次,，重復分散,、集中度低、配套單一,。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個整車廠配套,，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，截至2007年8月底，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)近6000家,，其中,，80%以上的銷售額在一億元以下，年營業(yè)收入在一億元以上的只有130家,，50萬元以下的卻高達2700家,，集中度低，生產(chǎn)成本高,，無序競爭嚴重,，行業(yè)整體效益低下。
自主品牌競爭能力有待提高,。與國外成熟的造車業(yè)相比,，我國的自主品牌汽車企業(yè)整體上呈現(xiàn)出數(shù)量眾多卻規(guī)模有限的局面。幾年前汽車業(yè)的準入門檻之低和利潤之高吸引了諸多的國內(nèi)企業(yè)參與,，目前轎車自主品牌有40個左右,，產(chǎn)品主要集中在低端市場，溢價能力低,，其利潤率基本上都低于乘用車企的平均利潤率,。另外，我國汽車自主品牌缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃,，在品牌相關指標中與合資品牌存在相當大的差距,。
“散、亂,、差”局面短時難改變,。數(shù)據(jù)顯示，目前我國的汽車整車企業(yè)有130多家,。2006年,，前10大汽車企業(yè)銷量占總量的84%以上，其余120多家企業(yè)總銷量不到120萬輛,，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛,，最少的只有幾十輛,。國產(chǎn)汽車品牌已超過80個，而汽車業(yè)最發(fā)達的美國也只有47個本土品牌,。美國乘用車制造商只有15家,，而我國已經(jīng)達到了50多家。從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看,，年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車企業(yè)已經(jīng)不能單獨存在,，年產(chǎn)銷200萬輛的企業(yè)也將面臨重組。
節(jié)能和新能源汽車發(fā)展緩慢,。汽車工業(yè)是一個重要的能源消耗型行業(yè),，節(jié)能減排是世界各大汽車集團所面臨的重大課題。要保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,，我們就得下大力氣推動節(jié)能,、環(huán)保、安全,、資源節(jié)約技術的研發(fā)和應用,。
應盡快出臺有利于汽車業(yè)健康發(fā)展具體措施
以上問題也不是什么新問題，但如何解決,，這幾年討論頗多,，總結起來有以下幾個方面：
零部件產(chǎn)業(yè)應適應快速發(fā)展的中國汽車工業(yè)。要彌補我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術含量較低,、研發(fā)能力欠缺,、企業(yè)規(guī)模小等短板，當務之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術攻關,。國家應出臺相關政策,，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準市場空間,，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢迅速做大做強,，另一方面要在關鍵領域協(xié)同攻關，力爭取得突破,。
制定實質性政策措施，鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新,。盡管國家已出臺了鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的政策框架,，但由于缺乏相應的實施細則和配套政策，使得多項鼓勵政策至今難以落實,。因此,，國家應盡快制定相應的鼓勵汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的實質性政策措施，如借鑒國外有益經(jīng)驗,，在貸款,、稅收,、用地和購置設備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”；取消一切針對自主品牌實施的歧視性政策和限制,，打造國人對自主品牌的認知度和信心,，進而提高汽車自主品牌的知名度和影響力。
建立合理有效的市場進入和退出機制,。要改變我國汽車產(chǎn)業(yè)“散,、亂、差”的局面,，避免結構性過剩問題,，政府應盡快建立合理有效的進入和退出機制。解決產(chǎn)能過剩,，不是要限制優(yōu)秀的企業(yè)進入,，更不是保護現(xiàn)有的落后企業(yè)。目前一些汽車生產(chǎn)企業(yè)處在停產(chǎn)半停產(chǎn)狀態(tài),，一個月僅生產(chǎn)幾輛車,，這些企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻非常小，產(chǎn)量遠遠低于計劃產(chǎn)能,，要加速這些無效產(chǎn)能的退出,。而對于新進產(chǎn)能的調控，應以較高的技術門檻限制,，防止低技術含量,、低質量水平的重復建設。
對生產(chǎn)和消費新能源車實行鼓勵政策,。目前,，國內(nèi)幾乎所有汽車廠家都在進行新能源汽車的研究。但是,，沒有政府的大力支持,、倡導，沒有消費者汽車消費觀念的轉變,，新能源車的發(fā)展將舉步維艱,。我們需要一個清潔的環(huán)境，為了提高環(huán)保水平,，政府應對生產(chǎn)和購買新能源汽車實行鼓勵政策,，比如減免稅收、加強新能源汽車的基礎設施建設,。 |