我國數(shù)位關心或致力于電動自行車行業(yè)的專家,、企業(yè)家以及官員在深圳展開對話，他們一致期待國家對電動自行車的產(chǎn)業(yè)政策能更為明朗,。
據(jù)了解,，我國電動自行車年產(chǎn)銷量近2000萬臺。全國電動自行車的保有量也有3000至4000萬臺,，消費群體非常巨大,。而且電動自行車90%以上都是在國內(nèi)銷售，這就直接關系到這一龐大群體中的人們的生活狀態(tài),。但是,，在全國的范圍內(nèi)，不少大城市以及相關的行政區(qū)域還有一些不同,，甚至有一些相反的態(tài)度,，使電動車行業(yè)不敢放手發(fā)展，也不敢做大的技術投入,。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長曹明新認為,，電動自行車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展會有一個很好的時機：一、我國電動自行車和國際同行業(yè)發(fā)展屬于同一個階段,，在這個產(chǎn)業(yè)上,，我們和世界上的同行業(yè)競爭，我們的能力并不比他們低,；二,、能源、環(huán)保的問題是我國可持續(xù)發(fā)展的兩大課題,，電動車既節(jié)能又環(huán)保,，從節(jié)能角度來講，我們用電能,，不像汽車一樣消耗石油,。電動車可以做到零排放，這是其他的交通工具很難做到的,。這一點符合國家的可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略方針，所以電動自行車應該會是一個很有光明前景的產(chǎn)業(yè),。
深圳市工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會常務副會長兼秘書長王肇文三次告訴記者一組同樣的數(shù)字,。他說，從占土地資源的角度來衡量,，一輛小轎車停和行平均占地48平方米,，一輛自行車平均占地3平方米，電動車如果按照國家標準的，略微比自行車大一些,，也不超過4平方米,。所以從占地、土地資源的角度來看,，兩輪車的發(fā)展前景,，對于土地資源非常緊缺的我們國家來說，是非常有發(fā)展前景的,。
深圳市自行車同業(yè)公會執(zhí)行副會長孟慶君認為,，電動自行車目前發(fā)展的困境主要來自兩個方面，一是認識,，二是標準,。國家相關部門要加快對電動自行車的相關標準的修訂工作。他說,，國家在1999年制訂的標準現(xiàn)在仍在修訂當中,。隨著電動車本身技術的發(fā)展和提升，標準是需要不斷修訂的,。按照國家的規(guī)定,，一個國家標準最多是五年時間，但從1999年到現(xiàn)在老標準的執(zhí)行已經(jīng)有7,、8年的時間了,，早就應該修訂了。而在修訂中,，應該更全面,、更科學，包括對相關配套的技術和性能,，以及售后服務的要求都要有相應的標準,。
廣東省自行車協(xié)會副秘書長何小華對記者說,，在十七大閉幕之后第三天,，10月28日全國人大召開并且修改和通過了新的《節(jié)約能源法》。在這部新的《節(jié)約能源法》中宣布,，節(jié)約能源是我國的基本國策,，可見把節(jié)約能源擺到了前所未有的高度。他注意到,，《節(jié)約能源法》第43條談到交通節(jié)約能源的時候,，很明確地提出鼓勵使用非機動車工具出行。非機動車包括哪些范圍呢,？《中華人民共和國道路交通安全法》中說得非常清楚,，非機動車包括電動自行車,、自行車、殘疾人使用車等等,。
何小華認為,，應從國家層面細化新《節(jié)約能源法》中的相關規(guī)定，特別是對電動自行車的使用有個明確的說法,，比如,，對速度慢的電動自行車納入自行車管理；對速度較快的電動自行車納入機動車管理,；對速度太快的電動自行車實行國內(nèi)市場準入制,，堅決在國內(nèi)市場中封殺。鼓勵電動自行車,，不等于對電動自行車放任不管,，絕對不是！就是要進行科學和嚴格的管理,，就目前來說,，最主要的還是堅持國家標準。作為行業(yè)協(xié)會我們一直是這么主張的,，嚴格按照國家標準來界定電動自行車,，符合國家標準的才能上路，不符合國家標準的確確實實不應當上路,。業(yè)內(nèi)人士完全支持和贊同地方政府按照國家標準來界定電動自行車,，并且進行科學管理。 |
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