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由于近期油價上漲，公路運輸運距長、成本高,，青海省柴達木企業(yè)產(chǎn)品外運目前汽運量急劇下降,，而鐵路運量有限，造成產(chǎn)品大量積壓，其中包括大量農(nóng)用鉀肥。運力已成為企業(yè)發(fā)展及生存的決定性因素。
大企業(yè)產(chǎn)品堆積如山
有“中國聚寶盆”美稱的柴達木盆地,，位于青藏高原腹地，依托區(qū)內(nèi)豐富的鹽湖,、煤炭,、石油、礦產(chǎn)等資源,，西部大開發(fā)以來,，這里聚集起一大批資源型企業(yè)。記者日前走訪盆地多家企業(yè),，看到產(chǎn)品積壓現(xiàn)象問題嚴重,。
在位于德令哈市的青海堿業(yè)公司廠區(qū)內(nèi)，記者看到一袋袋堿產(chǎn)品堆成的“小山包”從倉庫一直延伸至廠房,。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說,，年內(nèi)每升汽油上漲五角，汽運發(fā)往內(nèi)地每噸多出約170元成本,，公司不敢啟用,。雖然與鐵路方面約定每天定額33個車皮，但目前無法保證,，已有價值1億多元的6.3萬噸產(chǎn)品積壓,。
青海堿業(yè)是盆地內(nèi)青藏鐵路公司四大重點運輸保障企業(yè)之一,，另三家為青海鹽湖集團、青海油田和西部礦業(yè),，這些大企業(yè)目前均不同程度承受產(chǎn)品外運壓力,。
我國鉀肥70%依賴進口，年產(chǎn)200萬噸氯化鉀的青海鹽湖集團產(chǎn)品份額占國內(nèi)市場的20%,，作為重要農(nóng)用物資生產(chǎn)商,，鹽湖集團被確立為鐵道部重點保障客戶，平均每天能有100個車皮的保障,。記者在鹽湖集團看到,，倉庫內(nèi)產(chǎn)品堆積量仍不在小數(shù)。集團下屬鹽湖鉀肥銷售公司副經(jīng)理段盛青告訴記者,，目前廠區(qū)仍積壓有50多萬噸鉀肥,。
非鐵路重點保障的大企業(yè)壓力尤重。青海慶華集團煤化工程項目是目前世界上海拔最高的焦化廠,，今年8月開始試生產(chǎn),，連接廠區(qū)倉庫和青藏鐵路主干線的鐵路支線于9月貫通。目前運輸難題已困擾企業(yè)發(fā)展,，新生產(chǎn)的7萬噸焦炭堆積在站臺上,。青海慶華煤化公司副總工程師王巨祿說，我們的產(chǎn)品供不應(yīng)求,，訂單源源不斷，但運不出去,。
小企業(yè)生存堪憂
柴達木中小型企業(yè)產(chǎn)品外運車皮由鐵路部門臨時調(diào)配,，運力問題開始探觸這些企業(yè)的生存底線。
青海金鋒實業(yè)公司是一家利用青海堿業(yè)所排放廢液生產(chǎn)氯化鈣的企業(yè),，是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的循環(huán)經(jīng)濟項目,。這家小企業(yè)目前積壓產(chǎn)品2000噸，大量積壓使企業(yè)資金不能周轉(zhuǎn),。該公司董事長鄧良明說,，公司產(chǎn)品不愁銷路，但運不出去,，已經(jīng)有半個月沒有運出一袋產(chǎn)品,，目前企業(yè)已經(jīng)陷入半癱瘓狀態(tài)。
與青海鹽湖集團同在察爾汗鹽湖進行開發(fā)的眾多中小型鉀肥企業(yè)產(chǎn)品積壓嚴重,。記者在達布遜車站看到,，站臺堆滿多家鉀肥企業(yè)產(chǎn)品。青海地礦集團公司年產(chǎn)鉀肥3萬噸,，目前企業(yè)積壓產(chǎn)品1萬噸,。該公司董事長李波說,，小企業(yè)沒有鐵路部門專撥車皮，只有當(dāng)鹽湖集團的車皮有富余時,，才能分得一杯羹,。
運力不足影響企業(yè)快速發(fā)展，部分企業(yè)用“以銷定產(chǎn)”方式應(yīng)對壓力,。更為重要的是,，運力不足使企業(yè)投資積極性受挫，直接影響整個柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的后續(xù)發(fā)展,。
青海堿業(yè)公司計劃分三期至2010年建成年產(chǎn)能達270萬噸純堿的亞洲最大堿業(yè)生產(chǎn)基地,，目前一期90萬噸已建成投產(chǎn)，在建二期工程將于2008年底建成投產(chǎn),。青海堿業(yè)副總經(jīng)理徐關(guān)富說,，如果未來幾年運力還是這種狀況，三期項目將不可避免地推遲或者大幅壓縮項目規(guī)模,，當(dāng)然也不排除三期項目下馬的可能,。
解決運力需多方減壓
柴達木盆地位于海西蒙古族藏族自治州，海西州經(jīng)貿(mào)委企業(yè)運行科科長易代新說,，長期以來,，柴達木企業(yè)產(chǎn)品外運主要依靠公路和鐵路，今年油價上漲后,，公路運輸?shù)拈L距離和高成本使得企業(yè)無法承受,，公路運輸量已經(jīng)趨近于零，產(chǎn)品外運基本依賴鐵路解決,。然而鐵運也存在許多客觀制約因素,，目前的青藏鐵路西格段復(fù)線建設(shè)、蘭州隴海線電氣化建設(shè)都對貨運造成一定影響,，青藏高原貨運“進少出多”,，鐵路部門也是企業(yè)，也要成本核算,。所以目前每天只能提供給西格線300個貨運車皮,，企業(yè)運輸壓力在今年尤其突出。
緩解運輸壓力,，業(yè)內(nèi)人士認為：
采取措施促進公鐵分流,。青海省在原有《對海西地區(qū)工業(yè)品公鐵分流予以運價補貼》政策基礎(chǔ)上，宜適當(dāng)擴大補貼范圍及補助標(biāo)準(zhǔn),。
鐵路部門考慮企業(yè)實情,，適當(dāng)增加運力。
進一步完善循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈,，盡量使產(chǎn)品能夠就地消化,。
加快復(fù)線建設(shè)步伐,，擴大運能。
提前建設(shè)格(格爾木)敦(敦煌)鐵路和格(格爾木)庫(庫爾勒)鐵路,。 |