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2007-11-07 本報記者:賈遠琨 來源:經(jīng)濟參考報 |
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國際油價震蕩中攀升,,為緩解國內(nèi)成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾,,國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)出通知,自11月1日零時起,,將汽油,、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。加上燃油稅“呼之欲出”,,中國已開始步入“高油價時代”,,而此時,人們又開始關注,,正在遭冷的小排量汽車市場是否還能回春還陽,? 中國國務院發(fā)展研究中心研究員陳清泰教授在近日于上海舉行的第五屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示,偏低的油價和偏高的車價相疊加,導致鼓勵消費大型車,。而燃油價格的提高能引導節(jié)能型汽車的普及,,鼓勵小排量汽車的消費。 然而,,目前,,小排量汽車的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,,2007年前三季度,,基本型乘用車(轎車)市場需求繼續(xù)保持較快增長,共銷售343.87萬輛,,但轎車各主要品種中,,排量小于1升的微型轎車需求繼續(xù)呈現(xiàn)明顯下降,其它品種均保持不同程度增長,,排量在1.6升至2升和2升至2.5升之間的車型增幅較為明顯,。 今年上半年,國內(nèi)汽車市場小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成,。近年來,,小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢:2004年為18.6%,2005年為12.63%,,2006年為8.57%。 經(jīng)濟迅猛發(fā)展的中國成為汽車的巨大潛在消費市場,,而我們的視線也要從關注汽車產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)向關注汽車社會,。如今,中國的汽車消費者還有買車撐“面子”的觀念,,這是小排量汽車不被看好的原因之一,。正如力帆控股有限公司董事長尹明善所說:“中國有句古訓叫安步當車,但如今中國已經(jīng)成為世界汽車第二大消費國,,為什么中國人那么喜歡買汽車呢,?因為汽車除了改善生活之外,也逐漸成為一種身份的象征,�,!� 但是,汽車消費帶來的能源消耗,、環(huán)境污染等一系列問題不容忽視,。對此,同濟大學交通運輸工程學院孫章教授說:“中國已進入家用汽車的高速增長期,,步入汽車社會的同時,,政府須在汽車消費結(jié)構上起到引導作用,在鼓勵汽車消費和減少能耗與污染之間需尋求一個平衡點。比如一些發(fā)達國家,,收取擁擠費,、汽車生態(tài)費;在中國香港,,購買汽車要交納汽車消費稅等,,都是行之有效的措施�,!� 此外,,自主創(chuàng)新的新能源汽車的生產(chǎn)至關重要。我國從11月1日起開始執(zhí)行的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,,為汽車企業(yè)推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,,探索替代燃料汽車商品化,推動燃料電池汽車技術研發(fā)和示范運行等指明了方向,。 |
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