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飛上藍(lán)天,，在自家的飛機(jī)上接待客戶,，對(duì)很多中國商人而言，相比昂貴的價(jià)格,，更難以企及的是自由飛行的夢(mèng)想,。
私人飛機(jī)是財(cái)富和實(shí)力的象征,，直上云霄、俯瞰大地,，越來越多的中國富人渴望展翅高飛,。順應(yīng)這股潮流，中國首家私人飛機(jī)4S店7月下旬在杭州落戶,，雄心勃勃地?fù)屨贾袊罩薪煌ㄊ袌�,。但不久后，義烏富商就爆出了因?yàn)轱w行手續(xù)繁瑣,，低價(jià)轉(zhuǎn)讓私人飛機(jī)的消息,。
一喜一憂兩條新聞，暴露了私人飛機(jī)目前在中國有翼難飛的尷尬處境,。
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| 私人飛機(jī)是財(cái)富和實(shí)力的象征,，直上云霄、俯瞰大地,，越來越多的中國富人渴望展翅高飛,。新華社
發(fā) | 渴望飛翔，私人飛機(jī)熱潮涌浙江
浙江的富人一直渴望藍(lán)天,，渴望飛翔,。從當(dāng)年王均瑤首開私人包機(jī)先河，到溫州成立私人飛行俱樂部,，到如今中國首家私人飛機(jī)4S店落戶杭州,。浙江人的“藍(lán)天夢(mèng)想”越來越真切。
7月22日,，國內(nèi)首個(gè)通用飛機(jī)銷售服務(wù)中心在杭州隆重開業(yè),。西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地,、西安西捷飛機(jī)有限公司和廣廈集團(tuán)旗下的天都實(shí)業(yè)有限公司正式簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)軍空中市場,。與此同時(shí),，中國私人航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)華東地區(qū)辦公室也同時(shí)落戶天都城。
位于杭州余杭的飛機(jī)展覽廳,，目前有三個(gè)展廳開放,，面積總計(jì)約800平方米。記者看到陳列著的三款形狀迥異的兩人座通用飛機(jī),。價(jià)格最高的是羅特威162F直升機(jī),，估價(jià)120萬元。據(jù)飛行員介紹,，最高能飛到3000米，加滿油可連續(xù)飛行600公里,。其他兩架分別為固定翼超輕型飛機(jī)和動(dòng)力旋轉(zhuǎn)滑翔機(jī),，身價(jià)均在數(shù)十萬。相當(dāng)于一輛奔馳車的價(jià)格,，讓很多浙商心動(dòng)不已,，還吸引了四川、山東等地的企業(yè),。
天都實(shí)業(yè)有限公司董事長何勇透露,，專賣店只是一個(gè)開始，未來這里將成為一個(gè)世界私人飛機(jī)的大展廳,。目前中心正和國內(nèi)數(shù)家飛機(jī)制造企業(yè)磋商合作事宜,，也聯(lián)系了國外10多家飛機(jī)供應(yīng)商。
“通用飛機(jī)市場都是先在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的地方發(fā)展起來的,，浙江民營經(jīng)濟(jì)活躍,，所以我們選擇杭州�,！蔽靼查惲紘液娇崭呒夹g(shù)產(chǎn)業(yè)基地管理委員會(huì)主任金乾生表示,，私人飛機(jī)專賣店目標(biāo)市場瞄準(zhǔn)長三角、珠三角一帶的民營企業(yè)家,。
杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道是浙江購買私人飛機(jī)的第一人,。2005年1月，裘德道斥資6000多萬人民幣在法國訂購了世界最新型的“首相一號(hào)”公務(wù)飛機(jī),。裘德道自豪地說,，坐自己的飛機(jī)和航空公司的飛機(jī)到底不一樣，在自己的飛機(jī)上和朋友們喝茶,、聊天很自在,，安全系數(shù)也高,。
溫州這個(gè)民營經(jīng)濟(jì)活躍的城市，企業(yè)家也成為私人飛機(jī)的弄潮兒,。2005年10月,，20多位溫州民營企業(yè)家成立了私人飛行俱樂部——樂清飛行總會(huì)。發(fā)展至今,，已擁有輕型飛機(jī),、固定翼飛機(jī)七架，直升機(jī)五架,，會(huì)員企業(yè)1000多家,，在華東地區(qū)建設(shè)了五個(gè)小型私人起降點(diǎn)。據(jù)悉,，到2006年5月,，溫州民企已經(jīng)集體預(yù)訂下39架私人飛機(jī)，成為我國私人飛機(jī)預(yù)定量最多的地區(qū),。
“穿過云層,，在碧海藍(lán)天中滑翔，世界就在腳下,，這種美妙的感覺只有飛行才能體會(huì)到,。”一位飛行員這樣形容駕機(jī)的感受,。而溫州的一些企業(yè)家表示,，私人飛機(jī)已不是奢侈品，而是商用的必需品,，私人飛機(jī)不僅能夠提升企業(yè)的商務(wù)效率,，還能體現(xiàn)企業(yè)實(shí)力，營造良好的企業(yè)形象,。
有翼難飛,，私人飛機(jī)沖天困難重重
國內(nèi)首家飛機(jī)4S店開業(yè)的禮炮聲還在耳邊，浙江義烏就傳來了企業(yè)家轉(zhuǎn)讓私人飛機(jī)的消息,。
義烏“相框大王”王斌是繼裘德道之后,，第二個(gè)購置私人飛機(jī)的浙江商人。2006年12月,，浙江王斌裝飾材料有限公司董事長王斌耗資1800多萬元從法國購買了一架EC120B型直升機(jī),。飛機(jī)運(yùn)抵才半年多，王斌就決定低價(jià)轉(zhuǎn)讓,�,！百I飛機(jī)和自己預(yù)期的太不一樣，沒想到上天手續(xù)這么麻煩�,！蓖醣筇寡�,，到現(xiàn)在為止，飛機(jī)只在義烏和東陽的上空飛過幾圈,，飛行時(shí)間總共38小時(shí),，連公司在福建的生產(chǎn)基地也飛不過去，因?yàn)楹骄�要有關(guān)方面批準(zhǔn),。
記者了解到,，國內(nèi)很多私人飛機(jī)機(jī)主也都遇到了類似王斌的“上天難”煩惱，以至于飛機(jī)成為擺設(shè),，只能“望天興嘆”,。航空業(yè)內(nèi)人士指出，私人飛機(jī)上天的目前制約條件主要有：空管報(bào)批手續(xù)繁雜,、飛機(jī)托管花費(fèi)高昂以及空域調(diào)度等配套措施不足,。
記者從民航浙江安全監(jiān)督管理辦公室了解到，與其他國家不同,，我國的空中管制以軍管為主,，民航也參與相應(yīng)管理。相比地面交通,，空中交通更加復(fù)雜。迄今為止,，我國對(duì)購買私人飛機(jī)并沒有特殊限制,。但為了確保飛行安全，私人飛機(jī)上天的審批卻有著嚴(yán)格的程序和監(jiān)督制度,。
2003年5月1日開始頒布實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》,，簡化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報(bào)”,，改為“一次申請(qǐng)劃設(shè)的臨時(shí)空域,，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)一年,；并將申請(qǐng)時(shí)間的要求,，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”,，被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路,。
但事實(shí)上如果要申請(qǐng)不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批,。私人飛機(jī)作為交通工具,，必然要經(jīng)常變動(dòng)空域，比如說從杭州到上海，在我國就屬于不同的空域,。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理,，導(dǎo)致程序性的浪費(fèi)時(shí)間和精力，缺乏刺激市場快速發(fā)展的管理政策,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，私人飛機(jī)保有量最高的浙江市場目前可以用“無序飛行”四個(gè)字形容�,！盁o序”主要體現(xiàn)在沒有正式的機(jī)場和沒有試航的飛機(jī),。我國的私人飛機(jī)在需要相關(guān)公共支持時(shí)，常常遭遇尷尬的局面——整個(gè)私人飛機(jī)所需要的配套和服務(wù)還非常不完善,。
目前我國還沒有一個(gè)供私人飛機(jī)加油的站點(diǎn),，也沒有專門的私人飛機(jī)維修站。私人飛機(jī)停機(jī)場地,、起飛降落支持,，以及維修服務(wù)人員等配套支持，在國內(nèi)幾乎還是空白,。
仰望蒼穹,，私人飛機(jī)時(shí)代何時(shí)開啟？
私人飛機(jī)在中國才剛剛起步,，但在世界市場上,，私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)早已發(fā)育十分成熟。
全世界現(xiàn)在總共有私人飛機(jī)約31萬架,，其中美國是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家,，該國擁有約27萬架私人飛機(jī)，這個(gè)數(shù)字至少是中國目前的3000倍,。而世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī),，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。
我國對(duì)天空的管制,，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘,。民航華東管理局副局長郭有虎在接受媒體采訪時(shí)表示，華東地區(qū)600米以下的低空對(duì)私人飛機(jī)開放還有漫長的道路要走,。在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的長三角地區(qū),，主要機(jī)場的航班起降已經(jīng)十分頻繁，而目前的空中交通管制設(shè)備,、手段還不是非常先進(jìn),，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航,，因此私人飛行的活動(dòng)空間就很有限了,。此外，在600米以下的高度飛行，無線電信號(hào)經(jīng)常會(huì)受到地面障礙物阻擋,，因此面臨安全保障上的難題,。
航空業(yè)內(nèi)人士說，雖然中國對(duì)低空領(lǐng)域的開放仍需一個(gè)過程,，低空領(lǐng)域的導(dǎo)航,、雷達(dá)等基礎(chǔ)條件還需完善，但對(duì)空域進(jìn)行多層次開發(fā)勢(shì)在必行,。在技術(shù)和政策允許下對(duì)私人飛機(jī)有限開放低空空域,，會(huì)像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，帶動(dòng)空管,、機(jī)場,、油庫、修理,、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè),，而且還會(huì)提供許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。
而在何勇眼里,，中國私人飛機(jī)的發(fā)展只是時(shí)間問題,。“2010年左右,，低空開放很可能成為現(xiàn)實(shí),，這是由一個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的�,！焙斡抡f,。目前，國家已經(jīng)在廣東,、黑龍江兩省試點(diǎn)3000米以下低空開放，相關(guān)單位正在向國家有關(guān)部門爭取浙江也成為其中一個(gè)試點(diǎn)省份,，同時(shí)正在浙江籌備11個(gè)私人飛機(jī)起降點(diǎn),。
私人飛機(jī)何時(shí)能一飛沖天，在云端自由自在的翱翔,？我國“藍(lán)天經(jīng)濟(jì)”的長足發(fā)展,，尚待相關(guān)部門的協(xié)調(diào)和政策的出臺(tái)。
小資料
包括私人飛機(jī)在內(nèi)的通用航空,，是所有非航空公司或軍事用途的飛行的統(tǒng)稱,，包括搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測,、科學(xué)實(shí)驗(yàn),、教育訓(xùn)練等方面。通用航空作為民用航空的重要組成部分，在國外已成為重要的產(chǎn)業(yè),，在我國的發(fā)展卻長期滯后,。 | |