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以電動自行車為代表的輕型電動車現(xiàn)在已成為具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的大產(chǎn)業(yè),，相關(guān)技術(shù)領(lǐng)先國外4-6年,。行業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士呼吁：盡快明確我國電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標準,，推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
輕型電動車已經(jīng)形成一個大產(chǎn)業(yè)
1995年,，清華大學(xué)研制出我國第一輛輕型電動車,，短短十年間，我國已發(fā)展出全球最大的電動車產(chǎn)業(yè),。僅2006年,，全國2000家電動車企業(yè)就生產(chǎn)了1920萬輛電動車，出口300多萬輛,，實現(xiàn)產(chǎn)值約400億元,，利稅超百億元，就業(yè)人口100多萬人,。
目前,，我國輕型電動車的產(chǎn)銷量占全球的95%，已成為全球最大的電動車生產(chǎn),、消費和出口國,。預(yù)計到2010年，輕型電動車的產(chǎn)量將達3000萬輛,，出口量達500萬輛,，總產(chǎn)值達1000多億元。其中,，無錫市近年形成了一個富有地方特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和較強競爭能力的電動車產(chǎn)業(yè)集群,，與浙江、天津并駕齊驅(qū),，成為我國電動車生產(chǎn)的三大板塊,。2006年，全市電動車整車產(chǎn)量達350萬輛,，占全國電動車產(chǎn)量的近1/4,，實現(xiàn)產(chǎn)值100億元，已成為全國最大的電動自行車生產(chǎn)基地,。
中國工程院院士陳清泉認為,，作為體制和市場夾縫中生存的新興產(chǎn)業(yè)，電動車一開始就受到激烈競爭的市場洗禮,，江蘇新日,、浙江綠源等一批具有國際競爭力的企業(yè)脫穎而出，技術(shù)創(chuàng)新速度明顯快于其它領(lǐng)域,，驅(qū)動技術(shù),、電池技術(shù)、控制技術(shù),、充電技術(shù),、能量回收技術(shù)等已領(lǐng)先國外4-6年,。在市場需求的刺激下，我電動車壽命提高了5倍,，效率提高了3成,，載重能力提高了近4倍，成本和價格下降了4倍,，成為世界技術(shù)的領(lǐng)先者和減少污染的良好方式,。
東南大學(xué)無錫應(yīng)用科學(xué)與工程研究院院長胡平教授認為，中國電動車是最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè),。從技術(shù)上看,，中國一旦啟動電動汽車商業(yè)化進程，各種技術(shù)在市場的刺激下必然迅猛發(fā)展,，將涌現(xiàn)出一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果,。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，我國已形成全球最大的輕型電動車生產(chǎn)能力,，技術(shù)水平領(lǐng)先全球,，完全有條件把握這一戰(zhàn)略性歷史機遇，在全世界率先實現(xiàn)從傳統(tǒng)交通向電動交通的轉(zhuǎn)變,。在輕型電動車的基礎(chǔ)上,，中國汽車工業(yè)可實現(xiàn)后來居上。
電動車具有良好的能效特征和節(jié)能潛力,。據(jù)專家測算,，一輛輕型電動車每百公里耗電量1.5度左右，如年行駛1萬公里,，全年電費只有90元,，比摩托車節(jié)約970元。如全國電動車保有量達3億輛,，均利用夜間“谷電”時間充電，相當于建了一個大的蓄能電站,，等于全國總裝機量的6.8%,，全國水電裝機量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率,。一輛摩托車6-8年使用期需耗油1.8噸,，如果全國的摩托車換成電動車，可節(jié)油1.5億噸,，即每年節(jié)約2000多萬噸,。
盡快確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標準
近日在無錫舉辦的2007全國輕型電動車高層論壇上傳出爭論，是造電動自行車還是造電動摩托車,？對于輕型電動車的多舛命運,，各路專家“短兵相接”理智分析,。
周鶴良、陳清泉等專家呼吁：國家要盡快明確支持和大力發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè),，確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)標準,，制定積極的扶持政策措施。主管部門應(yīng)理順關(guān)系,，盡快成立中國輕型電動車工業(yè)協(xié)會,，加強技術(shù)標準和行業(yè)規(guī)范研究，重點部署相關(guān)技術(shù)研究和開發(fā),，在全國各地指定國家承認的檢測機構(gòu),，打通流通領(lǐng)域的“壁壘”，促進電動車發(fā)展,，提高能源安全系數(shù),。
江蘇新日電動車公司董事長張崇舜和綠源集團總裁倪捷認為，現(xiàn)行的《道路車輛分類與代碼》已實行了18年,，其標準內(nèi)容已不適合現(xiàn)實需要,。《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準存在技術(shù)問題,，不符合電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,，沒有為企業(yè)技術(shù)發(fā)展留出空間，限制了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新,，形成一哄而上局面,，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展偏差，損害國家利益,。廣州,、福州等一些地方禁止電動車更有失偏頗。
他們建議,，要盡快修訂《道路車輛分類與代碼》等國家標準,，對輕型電動車進行定位，確立電動車發(fā)展戰(zhàn)略和方向,。抓住難得的歷史機遇,，利用現(xiàn)有領(lǐng)先技術(shù)和廣闊的市場，大力扶持具有較強國際競爭力的輕型電動車產(chǎn)業(yè),。 |