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2007年上半年,，從乘用車行業(yè)十五強(qiáng)的市場占有率來看,，各企業(yè)的排名正好是“七上八下”，其中,，“七上”的企業(yè)根據(jù)業(yè)績排名分別為：奇瑞,、一汽海南、東風(fēng)日產(chǎn),、一汽大眾,、上海大眾、長安福特和廣州豐田,；“八下”的企業(yè)分別是：吉利,、神龍、天津一汽,、悅達(dá)起亞,、上海通用、廣州本田,、一汽豐田和北京現(xiàn)代,。
十五強(qiáng)企業(yè)的“七上八下”也使上半年車市平穩(wěn)發(fā)展的環(huán)境下出現(xiàn)了“幾家歡喜幾家愁”的局面。
上海通用：多品牌戰(zhàn)略 銷量仍居榜首
2007年上半年,，上海通用以第一季度的良好表現(xiàn)坐穩(wěn)銷量榜首的寶座,。
上海通用的多品牌戰(zhàn)略仍在發(fā)揮作用。別克依然靠凱越支撐,，君越代替君威,、林蔭大道代替榮御后對(duì)銷量的拉動(dòng)并不明顯；雪佛蘭品牌上的運(yùn)作可謂用心良苦,，例如新景程、07款SPARK,、07款樂風(fēng)樂騁等新品集中上市,，但這一品牌面臨的市場正是自主品牌占有絕對(duì)優(yōu)勢的領(lǐng)域，而上半年自主品牌的市場份額強(qiáng)力攀升至30%,，因此“雪佛蘭”的處境就不難理解了,；還有，凱迪拉克3000多輛的銷量對(duì)其冠軍寶座的貢獻(xiàn)并不顯著,。
南北大眾：營銷手段創(chuàng)新 復(fù)蘇跡象漸顯
經(jīng)過陣痛式的營銷革命以及煉獄般的成本控制,，南北大眾初步顯示出了復(fù)蘇跡象，盡管上半年221459輛,、219954輛的銷量還只能使上海大眾和一汽大眾同去年,、前年一樣屈居第二、第三,，但是其與第一名上海通用的差距已經(jīng)非常接近,，29.1%和35.1%的同比增長率更使其看到了超越通用重回榜首的希望,。
大眾兩年以來在中國實(shí)施的“奧林匹克計(jì)劃”終于見了成效，這成效雖然來的晚了一些,，不過來了總是好的,。
奇瑞汽車：斬獲五項(xiàng)第一 速度以快出奇
盡管市場競爭激烈，以營銷創(chuàng)新見長的奇瑞再次以“速度”取勝,，以207094輛的銷量,、62918輛的同比增量以及43.6%的增幅穩(wěn)居第一陣營，值得一提的是,，在3月份還取得了乘用車行業(yè)單月銷量冠軍寶座,，打破了自主品牌22年來未取得銷量冠軍的堅(jiān)冰，其上半年還獲得了五項(xiàng)第一,，即同比增長43.6%,，增長速度穩(wěn)居第一；絕對(duì)量增幅排名第一,，是唯一同比銷量增長六萬輛的廠家,；市場占有率增幅第一，以1.0%的增幅位居第一,；出口第一,，以突破五萬輛的銷量獲得出口第一，占據(jù)乘用車出口市場的半壁江山,；產(chǎn)品升級(jí)速度第一,，全新上市及整裝上市數(shù)量位居乘用車行業(yè)榜首。
北京現(xiàn)代：連續(xù)三年走低 市場前景黯淡
曾以“北京速度”在汽車行業(yè)內(nèi)急速狂飆的北京現(xiàn)代今年上半年卻慘遭重創(chuàng),，不僅痛失“常勝將軍”頭銜,，還面臨被迅速邊緣化的境遇。由于“降價(jià)門”事件以及對(duì)車市價(jià)格的遲鈍反應(yīng),，北京現(xiàn)代上半年僅銷售了112140輛,，同比下降了15.8%；排名上北京現(xiàn)代位居第七,，下滑了兩名,。
筆者認(rèn)為，這是長期以來表面繁榮掩蓋的矛盾的總爆發(fā),。一方面是由于其本土化做得不夠,，成本居高不下，另一方面是因?yàn)槠浣?jīng)營策略出現(xiàn)了問題,，韓國現(xiàn)代鄭夢九被捕入獄,、韓元呈現(xiàn)升值態(tài)勢等都是影響因素。
總評(píng)：通用居第一奇瑞以快出奇全年撲朔迷離
2007年上半年的車市是喜憂參半，盡管跌跌撞撞,，上海通用仍雄居榜首,，這也是其綜合實(shí)力和良好企業(yè)積淀的反映。而作為后起之秀的奇瑞汽車,，連續(xù)不斷的營銷“組合拳”更是給本已暗潮涌動(dòng)的車市激起了千層浪,。下半年各廠家表現(xiàn)究竟如何，有關(guān)人士說,，事態(tài)難料,。 |
