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| 2007-04-16 本報記者:肖波 來源:經(jīng)濟參考報 |
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火車時速200公里是什么概念,？它意味著平均每秒行駛55.5米,。500米在我們的視野中看起來不算近，但列車只需九秒鐘就能到達我們面前,，比此前時速120公里的列車要快六秒鐘,。這個速度用“風馳電掣”來形容一點不為過,。
時速200公里，是世界既有鐵路提速的最高值,。4月18日,，我國鐵路將實施第六次大面積提速，既有線提速干線旅客列車最高時速將達200公里以上,，京哈,、京滬、京廣,、膠濟等提速干線部分區(qū)段時速可達250公里,，標志著我國既有線提速躋身世界先進行列。
在1997年全國鐵路大提速前,，我國鐵路旅客列車的最高速度一直徘徊在每小時110公里以下,。自1997年至2004年，全國鐵路已進行了五次大面積提速,，基本形成了京滬,、京哈、京廣,、京九鐵路組成的“四縱”,，隴海加蘭新、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫”這樣一個縱橫交織的快速鐵路網(wǎng)絡,，快速線路達1.6萬公里,。通過鐵路第六次大提速，快速線路又將增加6000公里,。屆時,，時速120公里及以上的線路將延伸到2.2萬公里，占全國鐵路總運營里程的28.7%,。其中,，時速160公里及以上的線路將達到近萬公里。
鐵路提速遠不是“踩一腳油門”的簡單動作,。我國鐵路數(shù)量少,，客貨共線，運輸強度居世界之首,。而快速與重載對技術裝備的要求截然不同,，因此，在大量開行重載貨車的情況下,，將旅客列車時速提高到200公里,，難度很大。
據(jù)介紹,，鐵路第六次大面積提速工作于2003年啟動,。四年的準備中,，中國鐵路投入296億元，改造的線路延展長度840多公里,，更換提速道岔1193組,，完成了與時速200公里動車組配套的通信信號設備改造。圍繞技術和安全可行性問題,，開展了時速200公里提速科研試驗,，先后進行了100多次試驗和四次重大綜合試驗，取得了50多項重大科研成果,。同時,，對所有提速線路進行了提速牽引試驗�,？蒲姓撟C和牽引試驗結果表明,，中國鐵路跑200公里及以上速度，技術上可行,、安全上可靠,、經(jīng)濟上合理。
此次提速后,，旅客將在列車時刻表上發(fā)現(xiàn)一個新的列車品種,，即“D”字頭列車，這就是大提速的一個亮點——動車組列車,。為了迅速提升我國鐵路的技術裝備水平,，在引進、消化吸收國外先進技術的基礎上,，鐵路第六次大提速中將投入時速200公里的和諧號“CRH”(中國鐵路高速)動車組,。動車組具有動力性能好、起動和制動容易,、編組靈活,、節(jié)能等優(yōu)點。作為鐵路第六次大提速的“熱身”,，兩種類型的CRH動車組在滬寧,、滬杭、廣深線上以160公里時速參加了2007年春運,，受到廣大旅客的追捧歡迎,。通過第六次大提速的實踐，對于形成具有自主知識產(chǎn)權的中國高速鐵路技術標準和體系,，必將是有力的推動,。
鐵道部專家介紹說，為了推出時速250公里的動車組,，鐵路研發(fā)部門在集成,、牽引、制動,、車體,、轉向、計算機網(wǎng)絡控制等九大領域進行了創(chuàng)新,，掌握了一批世界先進的技術,，未來動車組將使用國產(chǎn)化技術生產(chǎn)。同時,，鐵路部門在列車運行控制系統(tǒng),、通信信息技術、調度集成系統(tǒng),、牽引供電系統(tǒng),、交流傳動技術等九個方面取得了幾十項技術創(chuàng)新成果，鐵路動車組的國產(chǎn)化率達到了75%以上,，在核心技術上實現(xiàn)了全面創(chuàng)新的目標,。
老百姓坐車出行，最關心的是安全,。鐵道部科學研究院專家介紹說,，鐵路現(xiàn)在采用的制動技術是再生制動，列車在250公里實施制動以后,，從200公里降到90公里左右,，完全是靠電機反向旋轉，利用列車巨大的慣性產(chǎn)生電能再往上鋪墊,。這段是沒有任何機械磨損的,，是非常綠色、環(huán)保的,，只有當列車的速度降到90公里以下后,，才開始實施第二階段的機械制動。時速200公里的列車制動距離小于2000米,，完全達到世界先進水平,。
提速以后，新型動車組車所承載的信息量將遠遠大于傳統(tǒng)列車,。在運輸高峰時期,，信息系統(tǒng)對科學組織運力、合理調度指揮,、充分發(fā)揮運能等,，具有關鍵作用。第六次大提速，通過自主研發(fā),、集成創(chuàng)新研制的控制系統(tǒng)和調度集中指揮系統(tǒng),，以及在具有世界先進水平的技術平臺上，自主研發(fā)的機車綜合無線通信系統(tǒng),，都取得了重大技術突破,，具有世界先進水平，為第六次大面積提速提供了強有力的技術支撐,。
此外,，鋼軌焊接技術、新型的技術道岔,、弓網(wǎng)受理技術,、CDCS2列控系統(tǒng)、TDCS列車調度指揮系統(tǒng)和CTC分散治理式調度指揮系統(tǒng),、GSR-M專用移動數(shù)字通訊系統(tǒng),，這些創(chuàng)新成果的取得，可滿足時速200公里動車組,、時速120公里貨物列車和25t軸重雙層集裝箱列車共線運行,，標志著我國鐵路既有線提速改造技術已進入世界先進行列，已經(jīng)掌握了既有線時速200公里提速系統(tǒng)成套技術,。
據(jù)悉,，這次大面積提速調圖，其速度目標值,、技術含量,、提速規(guī)模和范圍都將超過前五次。提速后,，中國鐵路網(wǎng)客運能力有望增加18%,，相當于每天增加30萬個坐席，貨運能力有望增加12%,。 |
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