|
 |
|
4月2日,，一汽-大眾生產(chǎn)的第10萬輛全新奧迪A6L轎車在長春一汽-大眾一廠總裝車間徐徐駛下生產(chǎn)線,，這標(biāo)志著上市僅21個月的奧迪A6L創(chuàng)下了中國高檔車生產(chǎn)和銷售的一個奇跡，再現(xiàn)了這款高檔C級車在中國市場的強(qiáng)大魅力。新華社發(fā) | 作為新一輪稅制改革“排頭兵”的汽車新消費(fèi)稅于去年4月1日全新亮相,，國家出臺汽車新消費(fèi)稅的意圖非常明顯,，就是要改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu),，鼓勵小排量汽車,，抑制大排量的過度發(fā)展。然而一年過去了,，被寄予厚望的新消費(fèi)稅看上去并未達(dá)到出臺時的目的,。
豪車增長迅速 微轎下滑未止
數(shù)據(jù)顯示，2006年在抑制之列的大排量豪華車卻成為當(dāng)年增長最快的細(xì)分市場,。全年銷量超過15萬輛,，約占我國乘用車銷售總量的4%,。2006年三大豪華車品牌奧迪、寶馬,、奔馳汽車在中國的銷量分別達(dá)到八萬,、3.6萬輛與2.11萬輛，同比增長分別為39%,、51%,、33%。同樣在中國高檔豪華車市場搏殺的凱迪拉克,、雷克薩斯,、VOLVO等眾多品牌也出現(xiàn)了前所未有的增長。經(jīng)歷了去年的“井噴”之后,，中國豪華車市場2007年有望進(jìn)一步升溫,，并且朝著排量更大、更豪華的方向發(fā)展,。今年前兩個月,，奔馳在中國大陸的銷售同比增長了67%，其中S級車售出2230輛,，同比增幅高達(dá)110%便可見一斑。
與此形成強(qiáng)烈反差的是,，2006年在中國轎車銷量同比增長36.89%的背景下,，被鼓勵使用的微型轎車(1.0L排量以下)僅僅賣出了32.81萬輛，同比下降7.16%,，成為惟一下降的市場區(qū)間,。同時，微型車在轎車總銷量中的比重也從上年的12.63%,，下降到8.57%,。今年以來，1.0L排量及其以下車型銷量繼續(xù)下滑,，2月份國內(nèi)微型轎車總體銷量比1月份下降32.68%,。主打微轎市場的代表車型夏利從1月份的15061輛下降至2月份的9313輛，降幅為38%,，奇瑞QQ從13713輛下滑至6867輛,，降幅更是高達(dá)50%。
燃油稅不出臺 新消費(fèi)稅孤軍難抵
有違初衷,，反其道而行之,，調(diào)節(jié)為何失靈？
其實,，回顧一年來的中國汽車市場不難發(fā)現(xiàn),，新消費(fèi)稅失去引導(dǎo)功能是一種必然。首先車市連綿不斷的價格戰(zhàn)讓新消費(fèi)稅淪落為尷尬的擺設(shè)，比如此次寶馬降價四萬元這個幅度,，足以抵消掉消費(fèi)稅稅率上漲給消費(fèi)者帶來的負(fù)擔(dān),。而去年7月1日的汽車關(guān)稅下調(diào)，其幅度也不小于消費(fèi)稅上漲的幅度,，可以完全抵消因消費(fèi)稅上調(diào)帶來的負(fù)擔(dān),。
其次，燃油稅遲遲不能出臺,，也讓新消費(fèi)稅無法單獨發(fā)揮作用,。汽車消費(fèi)稅調(diào)整——這種間接性的一次性征稅并不能真正達(dá)到預(yù)期效應(yīng)。我國目前適用的汽車消費(fèi)稅主要是根據(jù)不同車種排氣量的大小來設(shè)置稅率,。問題是這種衡量汽車油耗的方法過于片面,，缺少科學(xué)性，難以凸顯使用成本的優(yōu)劣,。根本的辦法是,，國家應(yīng)從立法的高度考慮，出臺剛性,、明確性的政策,，如盡快出臺燃油稅，推動節(jié)約型社會的形成,。燃油稅征收之后,，汽車的許多收費(fèi)項目將隨之取消，各類費(fèi)用分?jǐn)傇谌加偷氖褂觅M(fèi)用上,，汽車的使用成本,，將直接與油耗成正比，從而使大,、小排量車使用成本的優(yōu)劣明顯凸顯,。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗也表明，制定和實施機(jī)動車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn),，并實施車輛燃油稅等相關(guān)法規(guī)是機(jī)動車節(jié)油有效措施,，這樣才能在消費(fèi)環(huán)節(jié)對消費(fèi)者形成長效約束機(jī)制，達(dá)到事半功倍的效果,。但由于錯綜復(fù)雜的利益之爭,，燃油稅在中國久拖不決。
再次,，微型轎車在汽車高增長的時代陷入困局的主要原因是,，車型老化、可供選擇的太少,，去年全國上市的新車多達(dá)近百款,，而微型轎車卻只有長安奔奔一款,，無法滿足用戶需要。另外,，微型轎車的真實油耗要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其理論油耗,。尤其是近年一些時尚小型轎車對微轎市場的沖擊力度有增無減，從而使小排量微型轎車叫好不叫座,，即使注入新消費(fèi)稅這樣的強(qiáng)心針也無濟(jì)于事,。
加快相關(guān)稅種出臺 或能改變消費(fèi)行為
照理說，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)該是新汽車消費(fèi)稅的受益者,，汽車廠商是否會因為消費(fèi)稅的降低而相應(yīng)降低車價,，獲得競爭優(yōu)勢呢？但汽車廠商表示,，消費(fèi)稅是按照出廠價折算,，對于一輛本身售價就不高的經(jīng)濟(jì)型汽車而言，稅率下調(diào)一兩個百分點所帶來的成本下降不會太大,。目前,，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤空間不大，和成本上漲相比,，反映到產(chǎn)品價值鏈上的波動會很小,。如此看來，即使汽車消費(fèi)稅調(diào)整,，恐怕對于鼓勵小排量車,、抑制大排量車還是難以起到明顯的價格杠桿作用。
反觀豪華車市場,，巨額的利潤誘惑、廣闊的市場空間,，讓國際豪華汽車品牌加快了對中國豪華車市場拓展的速度,。中國目前有1000萬至1300萬人有能力購買各種品牌的奢侈品，該群體的年收入為24萬元,，存款為70萬到100萬元,。專家分析，市場需求旺盛確實是促使大排量高檔車增長的主要原因,。隨著潛在客戶群的繼續(xù)增加,、豪華車價格的繼續(xù)下調(diào)及豪華車車型的不斷拓展，未來五年里,，豪華車占整個中國乘用車市場的份額將達(dá)到10%,。
其實，早在一年前就有專家指出,，靠單一的新消費(fèi)稅,，很難對轎車消費(fèi)起到引導(dǎo)作用,，只有相關(guān)稅種的協(xié)同“作戰(zhàn)”，抑或能對車市的消費(fèi)行為產(chǎn)生影響,。所以新消費(fèi)稅推出以來沒能達(dá)到出臺目的就不足為奇了,。 |