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華晨與德國HSO公司簽署的15.8萬輛中的首批,，也是中國自主品牌汽車首次大批量出口歐洲,。圖為在沈陽舉行的中華轎車出口德國的發(fā)車儀式,。
新華社發(fā)(楊新躍
攝) | 人民幣升值對于剛剛嘗到國際市場甜頭的中國汽車企業(yè)來說,，無異于是一次變相的考驗,�,？简灥牟粌H是車企們對于升值成本的消化能力,，更是車企確定國際戰(zhàn)略和路線的智慧,。
匯率變動吞噬利潤
2006年無疑是中國汽車出口井噴的一年，據(jù)商務部的統(tǒng)計,，2006年中國汽車出口達到創(chuàng)紀錄的34萬輛,，比上年增長一倍左右；其中,，轎車出口達到九萬多輛,，比上年增長200%。
但是,，一些車企們卻并沒有因為出口數(shù)量的急速攀升而喜笑顏開,，除了因為無序競爭而導致的惡性壓價、利潤降低外,，人民幣升值所帶來的匯率變動,，也吞噬了中國車企的不少利潤。
據(jù)國內(nèi)一家經(jīng)營汽車進出口企業(yè)的負責人表示,，在2004年左右,，他們做汽車出口業(yè)務的初期，其利潤一般高達20%左右,。但經(jīng)過兩年的競爭,，目前他們的業(yè)務利潤已經(jīng)下降到10%以下，其中因人民幣升值而下降的利潤就有5%左右,。
該負責人告訴記者,，由于他們出口的主要目的地都是中東、東南亞等地,，其結算的主要貨幣都是美元,，而僅2006年下半年，人民幣相對美元升值了2.5%左右,，這使得他們的賬面收入直接就減少了2%至3%,。如果2007年，人民幣還保持4%至5%的升值速度,，那么他們的利潤還將下降4%左右,。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于目前中國出口的轎車中大多為經(jīng)濟型轎車,，其價格本來就很低,，再加之競相壓價造成的利潤下降，4%至5%的利潤對于企業(yè)來說,，已經(jīng)是非常重要的利潤空間了,。而根據(jù)目前的情況看，今年人民幣再升值4%至5%的可能性非常大,。
出口市場或受沖擊
由于目前國際主流汽車消費市場早已被國際汽車巨頭所壟斷,，所以當中國的車企決定進軍海外的時候,，留給他們的空間和手段已經(jīng)非常有限了。
“我們也知道打價格戰(zhàn)不好,，但是中國汽車的品牌和技術有限,，價格再不低些,，人家干嗎要買我們的汽車呢,？”國內(nèi)一家汽車企業(yè)的國際事務部工作人員對記者說。
據(jù)了解,，目前國內(nèi)汽車出口的目的地主要是東南亞,、中東、非洲和南美洲等地方,，而國內(nèi)出口主力是自主品牌,，在品牌和技術上不具有優(yōu)勢，關鍵是在于價格優(yōu)勢,，人民幣對美元升值后,，折合成美元后的價格上升，其成本優(yōu)勢也大打折扣,。
據(jù)華泰證券分析師劉輝的分析,，宇通客車2006年前三季度公司產(chǎn)品的銷售均價，由2005年的30.60萬元降至當前的28.34萬元每輛,，除了產(chǎn)品銷售結構變動帶來的影響外,，匯率變動也是影響因素之一。
此前曾有專家稱,，人民幣一旦升值,，對于汽車出口將是一個打擊，因為中國的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟型轎車領域,，走的是廉價路線,，人民幣升值必然引起汽車出口價格上漲，無益于國際競爭,。
但高盛亞洲有限責任公司總經(jīng)理胡祖六認為,，中國制造業(yè)的核心競爭力是勞動力成本，中國的勞動力成本相當于美國的1/32,，日本的1/20,，這樣的一個絕對優(yōu)勢不會因為人民幣升值就喪失，因此,，人民幣升值未必會對汽車企業(yè)出口造成太大的影響,。而且對于像奇瑞這樣大舉擴張海外市場的企業(yè)來說，其出發(fā)點不是單純的“賣車收錢”,，而是戰(zhàn)略問題,。因此2007年中國汽車出口還是會大幅增長,。
奇瑞汽車董事長、總經(jīng)理尹同耀在談及2007年的規(guī)劃時表示,，奇瑞公司2007年計劃銷售39.3萬輛,，其中出口七萬輛。
車企應對各有高招
雖然人民幣匯率的變動,，給中國車企的出口利潤帶來不小的影響,，但是對于剛剛進入國際市場的中國車企來說，匯率變動似乎并不會改變汽車出口迅速增長的趨勢,。
一方面,，對于大部分企業(yè)來說，海外市場是從戰(zhàn)略角度來經(jīng)營的,，而不僅僅是做“買賣”,。利潤波動的影響很難達到改變企業(yè)長期戰(zhàn)略的地步；另一方面,，相對于國內(nèi)已白熱化的市場競爭來說,，出口的利潤還是非常可觀的,。
根據(jù)劉輝的分析,，通過對出口產(chǎn)品與內(nèi)銷產(chǎn)品的對比分析后發(fā)現(xiàn)，宇通出口海外市場產(chǎn)品的銷售均價自2003年以來不斷提高,，由20萬元至2005年的51.97萬元并且有望保持高位,。而在國內(nèi)市場，宇通的銷售價格基本保持平穩(wěn),，價格在29萬元左右,，遠低于其在海外市場的銷售均價。同時,，分析發(fā)現(xiàn),，相對于國內(nèi)市場，不但出口價格較高,，而且毛利率也高于國內(nèi)市場,，至2006年一季度，產(chǎn)品毛利率仍保持在22.6%左右,，高于內(nèi)銷產(chǎn)品的18%的毛利率,，預計這種趨勢將依然會延續(xù)下去。他認為,，在國內(nèi)市場競爭激烈,，毛利率較低的情況下，出口業(yè)務將成為公司銷售增長的主要動力,。
長城海外事業(yè)部經(jīng)理朱杰認為,，規(guī)避匯率變動風險最根本的辦法是加強內(nèi)部建設,。如果現(xiàn)在已經(jīng)在海外建立了市場網(wǎng)絡，開發(fā)管理,、售后服務已經(jīng)有了一定基礎,，那么在海外市場上已經(jīng)形成的體系能力能夠消化掉人民幣升值帶來的負面影響。
此外,，還有一些企業(yè)在人民幣匯率浮動開始就已經(jīng)在不斷積累經(jīng)驗,。采取的方式有：更多采用結匯匯率相對高的外資銀行，報價時采用遠期匯率,，與合作方商議結算幣種從美元改為歐元等,。
業(yè)內(nèi)專家認為，人民幣升值是把雙刃劍,，雖然為汽車出口企業(yè)帶來了一些壓力，但是從產(chǎn)業(yè)升級,、調整企業(yè)產(chǎn)品結構以及提高外貿(mào)出口質量的層面講,，是一種動力。
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