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日本藝術(shù)大師加山又造1990年創(chuàng)作的BMW藝術(shù)車。
加山又造在這輛銀色的BMW
535i外部，噴涂了細(xì)微
的藍(lán)色陰影,，除了形成強(qiáng)烈的對比外,，更襯托出車輛的高貴氣質(zhì)，
接著，他運(yùn)用正統(tǒng)、嚴(yán)密的日本壓箔工藝，切割小片的銀箔,、金箔與鋁箔，
并將其貼附于車身,。當(dāng)作品完成時(shí),，其完整的藝術(shù)氣息及美學(xué)效果，令其相當(dāng)驚艷,。
1999年美國當(dāng)代藝術(shù)家珍妮·霍爾澤創(chuàng)作的BMW
V12 LMR
藝術(shù)車,。珍妮·霍爾澤的設(shè)計(jì)使用了她于先前作品“格言與
常在”中的六個(gè)短句，以鍍鉻字母和磷光涂料表現(xiàn),。珍妮·霍爾澤對代
表BMW的藍(lán)色與白色情有獨(dú)鐘,，她讓這兩種顏色在24小時(shí)的馬拉松大賽
中盡現(xiàn)眼底——鍍鉻字母可在白天反映天空，而磷光涂料可在晚上散發(fā)出藍(lán)光,。
1月7日至22日,，聞名于世的BMW藝術(shù)車首次來到北京，在中國當(dāng)代藝術(shù)活動(dòng)極為活躍的北京798藝術(shù)區(qū)的北京長征空間向藝術(shù)和汽車愛好者展出其中的四輛藝術(shù)車,。
汽車作為人類最重要的發(fā)明之一,，生來就和藝術(shù)有著不解之緣。一方面是因?yàn)槠囌宫F(xiàn)了工業(yè)設(shè)計(jì)之美,，另一方面汽車與機(jī)動(dòng)性,、速度感、輕松和自由感這些聯(lián)想和意念緊密相連,，而美術(shù),、繪畫和雕塑同樣致力于以藝術(shù)的形式表達(dá)文明進(jìn)步中的相同意念,。不過,，直到上世紀(jì)70年代，汽車才演化為獨(dú)特的藝術(shù)創(chuàng)作的對象,。在汽車這樣的高科技產(chǎn)品上創(chuàng)作,，也對藝術(shù)家的創(chuàng)造力提出了新的挑戰(zhàn)。
BMW(寶馬集團(tuán))是世界領(lǐng)先的高檔汽車制造商,。BMW藝術(shù)車的創(chuàng)意誕生于1975年,，這也是身兼藝術(shù)拍賣商與賽車手的Hervé
Poulain第一次參加勒芒24小時(shí)大賽的時(shí)刻,。Poulain一直在尋找一個(gè)可以聯(lián)結(jié)他對藝術(shù)及賽車這兩項(xiàng)畢生熱愛的方式，他想出了邀請藝術(shù)家重新塑造BMW
3.0CSL
(擁有480匹德制馬力的BMW賽車)外觀的提議,，這個(gè)建議很快地受到BMW的歡迎,，Poulain進(jìn)而邀請他的朋友藝術(shù)家亞歷山大·考爾德設(shè)計(jì)了這件可移動(dòng)的藝術(shù)品。
這項(xiàng)創(chuàng)舉獲得非常熱烈的回響,，因此BMW決定繼續(xù)這項(xiàng)實(shí)驗(yàn),。時(shí)隔一年，來自紐約的藝術(shù)家弗蘭克·斯特拉以幾何圖形賦予BMW
3.0CSL嶄新的藝術(shù)形態(tài),，接著于1977年洛伊·李奇登斯坦也設(shè)計(jì)了一輛BMW 320i藝術(shù)車,。1979年，安迪·沃霍所創(chuàng)作的BMW
M1延續(xù)了BMW藝術(shù)車系列,。很快,，BMW藝術(shù)車的創(chuàng)作媒介從賽車車款延伸到量產(chǎn)車款，Robert
Rauschenberg即是以1986年的BMW量產(chǎn)車635CSi為創(chuàng)作車款,。
出生于奧地利的驚奇寫實(shí)主義大師Ernst Fuchs,，在1982年時(shí)成為首位歐洲的BMW藝術(shù)車藝術(shù)家，當(dāng)時(shí)他所彩繪的汽車為BMW
635CSi,。上世紀(jì)80年代末期,，BMW藝術(shù)車所包含的多元國際性與藝術(shù)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)展：1989年，兩輛BMW
M3賽車于澳大利亞披上藝術(shù)的外衣,。其中一輛是由澳大利亞原住民藝術(shù)家Michael Jagamara Nelson所創(chuàng)作,；另一款則是由其擁有西方背景的同胞Ken
Done所設(shè)計(jì)。
1990年,，BMW藝術(shù)車于日本持續(xù)發(fā)光,。加山又造借由BMW
535i的創(chuàng)作抒發(fā)其藝術(shù)理想；接著西班牙的景觀設(shè)計(jì)師,、建筑師兼畫家Cesar Manrique也受到BMW
730i引發(fā)靈感,，創(chuàng)作出另一行動(dòng)巨作。1991年,，A. R. Penck設(shè)計(jì)了BMW
Z1藝術(shù)車,，成為BMW藝術(shù)車系列中第一位德國藝術(shù)家。1991年底,，南非籍的Esther Mahlangu利用傳統(tǒng)的Ndebele民族裝飾手法,，設(shè)計(jì)其BMW
525i藝術(shù)車；之后,，來自意大利的Sandro Chia于BMW 3系列的拉力賽車上揮灑其創(chuàng)作靈感,。
美國藝術(shù)家亞歷山大·考爾德于1975年創(chuàng)造的世界上第一輛BMW藝術(shù)車。
他打破了汽車的型體局限，在重新創(chuàng)造汽車的外貌時(shí),，并沒有以車身原本的
線條作為創(chuàng)作依據(jù),，而是盡情發(fā)揮自己的藝術(shù)風(fēng)格。他沿襲以往靜態(tài)和活動(dòng)雕塑的風(fēng)格,，
以搶眼的色彩及大幅運(yùn)用于擾流翼,、引擎蓋與車頂上引人注目的曲線，重新塑造了這輛BMW賽車,。
1995年由英國藝術(shù)家大衛(wèi)·霍尼克創(chuàng)作的BMW850Csi藝術(shù)車,。
從汽車的外部可以看見內(nèi)部的創(chuàng)意想法，使霍尼克花了好幾個(gè)月
才完成最后的作品,。這個(gè)藝術(shù)構(gòu)想讓作品創(chuàng)造出令人嘖嘖稱奇的透明感,。
時(shí)髦的設(shè)計(jì)讓引擎的進(jìn)氣歧管在引擎蓋下一目了然，從車門外可以
一窺駕駛者的廬山真面目——當(dāng)然,，還有他的臘腸狗,。
1995年，英國藝術(shù)家大衛(wèi)·霍尼克成為BMW藝術(shù)車系列中的第14位創(chuàng)作者,。當(dāng)美國藝術(shù)家珍妮·霍爾澤于1999年在BMW
V12賽車上進(jìn)行創(chuàng)作時(shí),，BMW藝術(shù)車回歸到了本源：勒芒大賽。BMW藝術(shù)車系列可謂結(jié)合了五大洲九個(gè)國家15位著名藝術(shù)家的曠世巨作,，他們的作品真實(shí)反映出獨(dú)特卻具有指標(biāo)性的當(dāng)代文化思想,。
這些藝術(shù)車再現(xiàn)了藝術(shù)、設(shè)計(jì)和科技相融合的文化與歷史軌跡,，并相繼在全世界眾多博物館展出,，包括法國的羅浮宮、倫敦皇家學(xué)院,、紐約惠特尼現(xiàn)代藝術(shù)館,、威尼斯的格拉西皇宮、悉尼的動(dòng)力房博物館以及紐約和畢爾包的古根漢博物館等,。
2006年開始,，BMW藝術(shù)車從亞洲出發(fā)分為兩條線路開始一次世界之旅。其中一條線路從中國臺(tái)灣,、上海和北京開始,，然后轉(zhuǎn)往莫斯科和非洲的卡薩布蘭卡等地；另外一條線路從馬來西亞出發(fā),，沿著新加坡,、馬尼拉、漢城,、悉尼,、新西蘭奧克蘭最后達(dá)到印度首都新德里,。本次在北京798藝術(shù)區(qū)的展覽即是BMW藝術(shù)車2006/07世界之旅的一站,，這是這些享有盛譽(yù)的可移動(dòng)的藝術(shù)品第一次在北京展現(xiàn)他們的風(fēng)采,。 |