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| 2006-12-04 本報(bào)記者:王莉 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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7月1日,，青藏鐵路全線開通試運(yùn)營(yíng),。在這極具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目上,，中國(guó)鐵路建設(shè)者破解并攻克多年凍土,、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),，創(chuàng)造了中國(guó)乃至世界鐵路史上的多項(xiàng)紀(jì)錄,。
青藏鐵路從西寧至拉薩全長(zhǎng)1956公里,，總投資逾330億元,，是世界上海拔最高,、線路最長(zhǎng),、氣候條件最惡劣的高原鐵路。這條鐵路的通車,，將徹底改變過(guò)去“進(jìn)藏難”的困境,，并將連通青藏高原與周邊省區(qū)旅游線路，形成新的高原黃金旅游帶，對(duì)西部旅游具有劃時(shí)代的意義和影響,。
資料顯示,，2005年青海、西藏兩省區(qū)的旅游接待人數(shù)都已超過(guò)百萬(wàn)人,。有關(guān)專家預(yù)計(jì),，青藏鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，旅游人數(shù)年均增長(zhǎng)率有望提高到30%左右,，2010年,，到西藏旅游的人數(shù)有望達(dá)到528萬(wàn)人，旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)58億元,。
青藏鐵路的通車,，不僅使西藏旅游迎來(lái)“鐵路時(shí)代”，制約西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通瓶頸也將被徹底打破�,，F(xiàn)在青藏高原的經(jīng)濟(jì)屬于不發(fā)達(dá)水平,，最主要的原因就是交通不便利。
青藏鐵路的全線通車,，結(jié)束了中國(guó)最后一個(gè)省級(jí)行政區(qū)不通火車的歷史,，使西藏能夠加入到全國(guó)經(jīng)濟(jì)“一盤棋”中來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)了全國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化,。專家指出,，青藏鐵路的通車將降低青藏高原的資源開發(fā)利用成本，吸引大量的資本涌進(jìn)高原,，促使高原上的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)大幅度增加,，從而使青藏高原改變既有現(xiàn)狀，加入到現(xiàn)代化建設(shè)中去,。
從更加廣闊的范圍著眼，青藏鐵路通車不僅將推動(dòng)中國(guó)西部地區(qū)的發(fā)展,，也有利于中國(guó)與周邊國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流,。青藏鐵路開通后，中國(guó)和印度于7月6日重新開放了連接西藏和印度錫金段的乃堆拉山口邊貿(mào)通道,，恢復(fù)了兩國(guó)中斷40多年的邊境貿(mào)易,，這極大地促進(jìn)從中國(guó)西藏和內(nèi)地地區(qū)通往南亞陸路大通道的形成，對(duì)中印兩國(guó)的對(duì)外經(jīng)貿(mào)均相當(dāng)有利,。 |
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