在北京西四環(huán)的一家通用汽車專賣店院內(nèi),，顯眼處擺放著一輛悍馬越野車,，在中午灼熱的陽光照耀和旁邊小轎車的比襯下,，顯得格外張揚,。但這或許是最后的張揚了——美國通用汽車已宣布,，將在8月底關(guān)閉悍馬生產(chǎn)線,，不僅中國市場無法再進到新貨,，美國人也終于要和悍馬說再見了,。這真會是悍馬的絕唱嗎？
還真未必,！在我看來,，在目前氣候變化、油價高企以及經(jīng)濟危機的大背景下,，美國人是拋棄了悍馬車,，可還遠(yuǎn)沒拋棄悍馬心態(tài)，因此,，有朝一日,，悍馬卷土重來，亦未可知,。
這也許就要從悍馬文化和美國人的汽車情結(jié)說起了,。
作為汽車的王國，美國人喜歡汽車,，離不開汽車,，但美國人的汽車，幾乎都算不上環(huán)保汽車,。車體大,、動力強、耗油多,，一直就是美國車的特點,，通用、福特,、克萊斯勒這美國汽車三巨頭,，都以生產(chǎn)高耗能的越野車、卡車見長,。于是,，發(fā)展到極致，就有了軍轉(zhuǎn)民用的悍馬,。
作為在海灣戰(zhàn)爭中大顯身手的“越野之王”,，悍馬車的越野性能高了整整一個檔次。車主們開這種車自然更張揚,，也更有榮耀感,。這也是悍馬頗受一些中國煤老板和新貴歡迎的根源。但這顯然不符合時代潮流,，隨著高油價的來臨,、輿論的轉(zhuǎn)向，張揚的悍馬車在美國幾乎成了“不環(huán)�,！钡拇~,�,！度A盛頓郵報》就說：任何一種車型都會有批評者，但很難想象有哪種車型像悍馬一樣獲得那么多的嘲諷,。汽車研究中心主席大衛(wèi)·科爾也感慨,，悍馬已成為汽車業(yè)一切糟糕的象征，也是環(huán)保人士攻擊的目標(biāo),。
作為一個最極端的表現(xiàn),，幾年前，在美國華盛頓州,，一輛悍馬車就在主人屋外被人砸爛,，車上還留下了“為了環(huán)境”的醒目刮痕�,！胺春否R風(fēng)潮”的最終結(jié)果,，就是悍馬銷量暴跌，許多人寧可買省油一點的保時捷,，也不愿去碰悍馬這個車市老牛仔,。
悍馬成了通用的負(fù)面資產(chǎn)，在通用本身需要破產(chǎn)重組的時候,，甩掉悍馬自然就順理成章,。《華爾街日報》就認(rèn)為,，悍馬影響了通用的品牌形象,，與悍馬一刀兩斷，就有利于通用塑造“新的,、更積極的品牌形象”,，也有助于通用開發(fā)新的節(jié)能汽車與豐田公司等展開競爭。對于之前中國騰中競購悍馬,，比如《華盛頓郵報》的題目就是：“悍馬的新家：中國,，無節(jié)制的新大陸”。
中國并不是無節(jié)制的大陸,，騰中收購悍馬,，在中國政府內(nèi)外引起一片反對之聲，就是明例,。
但仍有騰中之類的廠家敢于出擊,，至少說明,，悍馬心態(tài)在這個世界仍廣泛存在,，中國如此，美國更是如此,。
經(jīng)常去歐美的人可能都有一個很有趣的發(fā)現(xiàn)：在歐洲,，大街上觸目可見的都是車型較小的兩廂車,，有時路邊10輛車中可能都看不到一輛三廂車；但在美國,，情況可能正好相反,，路邊10輛車中，兩廂車是鳳毛麟角,。雖然現(xiàn)在節(jié)能車在美國也是方興未艾,，且得到政府的鼓勵，但暢銷的節(jié)能車也都是車體大,、動力強,、并不太省油的三廂車。雖然奧巴馬政府也努力降低汽車油耗,，但美國的這種大車情結(jié),、悍馬心態(tài)，卻使美國毫無疑問排名世界上最浪費能源國家榜首,。
美國大眾的悍馬心態(tài)難變,，中國人何嘗就沒有悍馬的心態(tài)？上述提到的少數(shù)熱衷于悍馬車的豪富就不必提了,，在今日之北京,、上海，以至國內(nèi)許多城市,，哪怕道路再堵,、停車位再難找，依然是兩頭翹的三廂車占據(jù)主角,，還有個別國際車商為了迎合一些國人追求氣派的需求,，特意設(shè)計了針對中國市場的“加長款”。這其中,，既有政府政策引導(dǎo)的缺位,，也不乏民眾對大轎車的迷戀情結(jié)。
四川騰中的競購悍馬最終成為了一場鬧劇,，但實事求是地說,，騰中當(dāng)初之所以敢出手競購，未嘗沒有一點市場眼光,，也未必就不會因此而賺得盆滿缽滿,，尤其是在車市繁榮的中國，只是這不符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策才作罷而已,。
明人王陽明有句格言：破山中賊易,，破心中賊難。具體到悍馬,，我們也完全可以說,，破山中悍馬易,，破心中悍馬難。如果沒有各國環(huán)保政策的引導(dǎo),，今天悍馬是無奈落幕了,，但隨著危機過去，悍馬未必就不會獲得新生,，或者,，一個悍馬倒下了，但我們卻依然可能看到新的更多的悍驢,、悍騾之類的變種的出現(xiàn),。
|
|