在北京西四環(huán)的一家通用汽車專賣店院內(nèi)，顯眼處擺放著一輛悍馬越野車,，在中午灼熱的陽光照耀和旁邊小轎車的比襯下,，顯得格外張揚(yáng)。但這或許是最后的張揚(yáng)了——美國通用汽車已宣布,，將在8月底關(guān)閉悍馬生產(chǎn)線,，不僅中國市場無法再進(jìn)到新貨，美國人也終于要和悍馬說再見了,。這真會是悍馬的絕唱嗎,？
還真未必！在我看來,，在目前氣候變化,、油價高企以及經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下,，美國人是拋棄了悍馬車，可還遠(yuǎn)沒拋棄悍馬心態(tài),，因此,，有朝一日，悍馬卷土重來,，亦未可知,。
這也許就要從悍馬文化和美國人的汽車情結(jié)說起了。
作為汽車的王國,，美國人喜歡汽車,，離不開汽車，但美國人的汽車,，幾乎都算不上環(huán)保汽車。車體大,、動力強(qiáng),、耗油多，一直就是美國車的特點(diǎn),，通用,、福特、克萊斯勒這美國汽車三巨頭,，都以生產(chǎn)高耗能的越野車,、卡車見長。于是,，發(fā)展到極致,，就有了軍轉(zhuǎn)民用的悍馬。
作為在海灣戰(zhàn)爭中大顯身手的“越野之王”,，悍馬車的越野性能高了整整一個檔次,。車主們開這種車自然更張揚(yáng)，也更有榮耀感,。這也是悍馬頗受一些中國煤老板和新貴歡迎的根源,。但這顯然不符合時代潮流，隨著高油價的來臨,、輿論的轉(zhuǎn)向,，張揚(yáng)的悍馬車在美國幾乎成了“不環(huán)保”的代名詞,�,！度A盛頓郵報》就說：任何一種車型都會有批評者，但很難想象有哪種車型像悍馬一樣獲得那么多的嘲諷,。汽車研究中心主席大衛(wèi)·科爾也感慨,，悍馬已成為汽車業(yè)一切糟糕的象征，也是環(huán)保人士攻擊的目標(biāo)。
作為一個最極端的表現(xiàn),，幾年前,，在美國華盛頓州，一輛悍馬車就在主人屋外被人砸爛,，車上還留下了“為了環(huán)境”的醒目刮痕,。“反悍馬風(fēng)潮”的最終結(jié)果,，就是悍馬銷量暴跌,，許多人寧可買省油一點(diǎn)的保時捷，也不愿去碰悍馬這個車市老牛仔,。
悍馬成了通用的負(fù)面資產(chǎn),，在通用本身需要破產(chǎn)重組的時候，甩掉悍馬自然就順理成章,�,！度A爾街日報》就認(rèn)為，悍馬影響了通用的品牌形象,，與悍馬一刀兩斷,，就有利于通用塑造“新的、更積極的品牌形象”,，也有助于通用開發(fā)新的節(jié)能汽車與豐田公司等展開競爭,。對于之前中國騰中競購悍馬，比如《華盛頓郵報》的題目就是：“悍馬的新家：中國,，無節(jié)制的新大陸”,。
中國并不是無節(jié)制的大陸，騰中收購悍馬,，在中國政府內(nèi)外引起一片反對之聲,，就是明例。
但仍有騰中之類的廠家敢于出擊,，至少說明,，悍馬心態(tài)在這個世界仍廣泛存在，中國如此,，美國更是如此,。
經(jīng)常去歐美的人可能都有一個很有趣的發(fā)現(xiàn)：在歐洲，大街上觸目可見的都是車型較小的兩廂車,，有時路邊10輛車中可能都看不到一輛三廂車,；但在美國，情況可能正好相反,，路邊10輛車中,，兩廂車是鳳毛麟角,。雖然現(xiàn)在節(jié)能車在美國也是方興未艾，且得到政府的鼓勵,，但暢銷的節(jié)能車也都是車體大,、動力強(qiáng)、并不太省油的三廂車,。雖然奧巴馬政府也努力降低汽車油耗,，但美國的這種大車情結(jié)、悍馬心態(tài),，卻使美國毫無疑問排名世界上最浪費(fèi)能源國家榜首,。
美國大眾的悍馬心態(tài)難變，中國人何嘗就沒有悍馬的心態(tài),？上述提到的少數(shù)熱衷于悍馬車的豪富就不必提了,，在今日之北京、上海,，以至國內(nèi)許多城市,，哪怕道路再堵、停車位再難找,，依然是兩頭翹的三廂車占據(jù)主角，還有個別國際車商為了迎合一些國人追求氣派的需求,，特意設(shè)計了針對中國市場的“加長款”,。這其中，既有政府政策引導(dǎo)的缺位,，也不乏民眾對大轎車的迷戀情結(jié),。
四川騰中的競購悍馬最終成為了一場鬧劇，但實事求是地說,，騰中當(dāng)初之所以敢出手競購,，未嘗沒有一點(diǎn)市場眼光，也未必就不會因此而賺得盆滿缽滿,，尤其是在車市繁榮的中國,，只是這不符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策才作罷而已。
明人王陽明有句格言：破山中賊易,，破心中賊難,。具體到悍馬，我們也完全可以說,，破山中悍馬易,，破心中悍馬難。如果沒有各國環(huán)保政策的引導(dǎo),，今天悍馬是無奈落幕了,，但隨著危機(jī)過去,，悍馬未必就不會獲得新生，或者,，一個悍馬倒下了,，但我們卻依然可能看到新的更多的悍驢、悍騾之類的變種的出現(xiàn),。
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