日前一期美國《商業(yè)周刊》雜志刊登《航空業(yè)應(yīng)對火山灰應(yīng)未雨綢繆》一文稱,,早期國際社會在航空領(lǐng)域應(yīng)對火山灰上取得了一些成功,卻使航空公司產(chǎn)生了懈怠思想,,本次冰島火山灰令歐洲航空業(yè)損失慘重,,給今后準(zhǔn)確評估災(zāi)難性自然天氣的危害程度提了個醒。 試圖解開冰島火山灰謎團的全球航空管理機構(gòu),,在一系列不確定因素下勉強支撐著局面,。由于缺乏令人信服的答案,航空管理機構(gòu)只能以安全為先,,在4月14日冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山發(fā)生爆炸性噴發(fā)后實施空中交通管制,,大量機場遭關(guān)閉,,上千次航班暫時延后或取消。各大航空公司為此每天要損失2億多美元,。 如此的盲目決定原本是可以避免的,。無論政府還是航空公司,很長時間以來就清楚火山灰對航空器造成的飛行風(fēng)險,。通過創(chuàng)立一套監(jiān)控火山灰并重新安排航線的有效體系,,它們曾部分地解決了這個問題。但它們原本能做得更多,�,?上В鼈儧]對科學(xué)研究和數(shù)據(jù)搜集進行更多投入,,而這兩項卻是既確保旅客安全又能減少航班中斷的必要條件,。 從某種程度上說,為了將火山灰對航空器的傷害度降到最低,,國際社會付出了努力,,但如今這種努力卻成為以往成功經(jīng)驗的犧牲品。1982年印度尼西亞和1989年美國阿拉斯加火山灰蔓延時,,相關(guān)航線暫時關(guān)閉,,在此之后各國政府更加積極地介入到航空領(lǐng)域的監(jiān)控和溝通之中。根據(jù)服務(wù)于美國地質(zhì)勘測機構(gòu)的火山研究學(xué)者瑪麗安·古范尼的統(tǒng)計數(shù)字,,從1998年到2001年,,全球共發(fā)生了10次類似的航線暫時停運事件,但之后再未有過,,直到本次冰島火山噴發(fā)。 弗萊德·布拉塔是一名英國氣候?qū)W家,,手中握有一項安裝在飛行器上用于鑒定火山灰的專利,。他表示,自己也同樣安于現(xiàn)狀,。布拉塔估算,,其安裝于飛機前部的紅外線照相機,在零部件方面就需投入約2萬美元,,這還不包括耐飛性訓(xùn)練,、操作艙重新設(shè)計、駕駛員培訓(xùn)等大頭開支,。布拉塔稱,,過去20年間,他的專利曾受到過飛機制造商和航空公司的關(guān)注,,可惜每次的結(jié)果都是一旦天氣轉(zhuǎn)好,,“(他們)也就沒了興趣”,。但美國航空運輸聯(lián)盟發(fā)言人大衛(wèi)·卡斯特維特說,目前就斷定航空公司在應(yīng)對火山灰的科技投入上縮手縮腳還為時尚早,。 著有《大災(zāi)難:風(fēng)險與應(yīng)對》一書的理查德·波斯納認為,,火山灰是人們只后悔一陣子就拋于腦后的眾多環(huán)境災(zāi)害之一。波斯納表示,,“災(zāi)難性事件發(fā)生概率低,,導(dǎo)致安全機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界等等都會疏忽,,而長期的應(yīng)急方案經(jīng)常被當(dāng)成奢侈品對待”,。
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