印度2009年遠(yuǎn)途鐵路運(yùn)送乘客數(shù)量約為3.3億人,，除普遍使用實(shí)名制購票外,，從2002年起，旅客提前3個月就可在網(wǎng)上實(shí)時查詢所有車次剩余票數(shù),，然后進(jìn)行網(wǎng)上訂購,，這既減少了票販子數(shù)量,，也方便了旅客購票,�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者就此專訪印度管理網(wǎng)絡(luò)銷售火車票的印度鐵路餐飲和旅游公司總經(jīng)理拉凱什·坦登(Rakesh
Tandon)。
坦登介紹說,，目前印度每日通過互聯(lián)網(wǎng)銷售的火車票約為20萬到30萬張,，約占每日火車售票總量的三成,。印度全國約有10萬個火車訂票代理機(jī)構(gòu),。他認(rèn)為，若將來印度當(dāng)局要求代理機(jī)構(gòu)必須通過網(wǎng)絡(luò)購票,，將進(jìn)一步減少它們利用內(nèi)部關(guān)系倒票的機(jī)會,，從而降低票販子的數(shù)量。
坦登表示,，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)購票,，資金投入不是問題。印度從2002年起在首都新德里和北部城市昌迪加爾之間試運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)銷售火車票,，此后在全國推廣,，初期投入了約2億盧比(1美元約合46盧比)安裝系統(tǒng)，隨著用戶增多不斷改善IT設(shè)施,。每日通過網(wǎng)絡(luò)售出的火車票也從2002年剛開始時每日1000張,，增加到2008年年初每日約4萬張。到2010年,，每日超過20萬張,，前幾天已接近每日30萬張。
坦登說,，在網(wǎng)絡(luò)售票方面,，公司未來還將與其他銷售飛機(jī)票、火車票和提供旅游服務(wù)的門戶網(wǎng)站如makemytrip.com(類似中國的攜程網(wǎng))合作,。同時,，公司還將進(jìn)一步提升訂票網(wǎng)站界面的易用性,，增加支付通道，并改善IT基礎(chǔ)設(shè)施以承載更大的訪問量,。該公司還將與印度地方政府合作,，推動對農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的投資，方便農(nóng)民網(wǎng)絡(luò)購票,。
為方便那些臨時決定出行的旅客,，減少他們從票販?zhǔn)掷镔徠钡男枨螅瑥?005年開始,，印度鐵道部還推出了提前兩天可以購買的緊急票,，數(shù)量約占每列火車售票總數(shù)的15%。購買這類車票需支付額外費(fèi)用,，但最多不超過300盧比,，且購買時不需任何證件。坦登認(rèn)為,，出現(xiàn)票販子現(xiàn)象的根本原因是火車票供給無法滿足需求,。對于印度和中國這樣的人口大國來說，供給和需求之間的差距還會長期存在,。在供應(yīng)短缺的情況下,，實(shí)名制肯定有助于減少票販子，增加火車售票的公平性,，這在印度已經(jīng)普遍實(shí)行,。
據(jù)記者從印度鐵道部獲得的數(shù)據(jù)，近年來印度每年抓到的票販子數(shù)量約為2500名,，用他人姓名的車票約為3萬張,，約占售票總數(shù)的0.01%。
對于中國售票實(shí)名制改革后四道檢查手續(xù),，坦登表示,，印度火車檢票沒有中國嚴(yán)格，進(jìn)站一般無須檢票,，只是進(jìn)到車廂后列車員會根據(jù)售票記錄一一檢查,，發(fā)現(xiàn)乘客的姓名、性別和年齡等與實(shí)際不符,，會處以重罰,。
此外，為滿足中產(chǎn)階級與農(nóng)民工等低收入階層不同的乘車需求,，印度每列火車的車廂都根據(jù)條件分成幾個等級,。其中，最低檔次的車廂(不對號入座也沒有空調(diào))票價低廉，需求量大,，因此一些線路也會安排全列無空調(diào)普通車廂列車,。這類火車票只規(guī)定線路，沒有規(guī)定車次,，隨走隨買,，節(jié)日高峰時期會出現(xiàn)擁擠甚至有旅客坐到車頂上的情況。
印度購票的優(yōu)惠政策也有幾頁之多,，網(wǎng)絡(luò)訂票也允許60歲以上的老人憑證件購買打折票等,。學(xué)生不僅寒暑假可以買5折票，平時拿著學(xué)校的信和學(xué)生證,，可以購買任何等級車廂的半價票,。殘疾人購買普通車廂的坐票，憑殘疾人證就可以免費(fèi)升級到臥鋪等,。 |
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