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兩年前,，記者也曾參加法蘭克福車展，當(dāng)時(shí)盛況依稀在目———全球首發(fā)車型過百,，參展車廠逾千家,，觀眾號(hào)稱百萬，齊齊創(chuàng)下歷史新高,。日前,，記者再次來到新一屆法蘭克福車展,，卻發(fā)現(xiàn)世界已經(jīng)無情的改變了———首發(fā)車型,、參展商與觀眾人數(shù)紛紛折損約三分之一,。兩年時(shí)間不長(zhǎng),，卻足以改變汽車業(yè)版圖，也“重組”了法蘭克福車展的布局,。
歐寶尚未走出老東家的陰影,，又受到新東家的“冷落”
回首總是不堪，世事變遷令人唏噓,。還記得兩年前的法蘭克福車展上,，通用八千平米的展臺(tái)上歐寶、雪佛蘭,、薩博,、凱迪拉克等濟(jì)濟(jì)一堂，11款全球或歐洲首發(fā)車型齊齊亮相,，何等氣派。如今,，歷經(jīng)破產(chǎn)重組的通用只帶來了雪佛蘭一個(gè)品牌,，還是偏居在展館之外的“棚戶區(qū)”，小小的展區(qū)顯得相當(dāng)寒酸,，也并無新車型發(fā)布,；至于已經(jīng)被賣掉的歐寶和薩博，主動(dòng)遠(yuǎn)離老東家,，兩者雖然同處8號(hào)館,，卻只能各處一角相互對(duì)望，昔日同門兄弟已然形同陌路,。
單說歐寶,，它無疑是2009年汽車業(yè)的“話題王”，在法蘭克福車展上同樣成為全球媒體關(guān)注的焦點(diǎn),。在歐寶新聞發(fā)布會(huì)上,，公司高管極力要做的一件事，就是將媒體的注意力轉(zhuǎn)移到歐寶全球首發(fā)的新一代雅特上,，畢竟這是歐寶的救命稻草,，關(guān)系到歐寶未來的命運(yùn)。但他們卻發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)移媒體視線并非易事,，媒體所關(guān)心的是,，歐寶還沒有走出老東家的陰影，就又受到了新東家的“冷落”,。
在歐寶展臺(tái)上,，找不到絲毫證據(jù)來證明歐寶與新東家———全球最著名的零部件供應(yīng)商兼豪華轎車代工皇帝麥格納的關(guān)系。來自場(chǎng)外麥格納高層的聲音顯示了其中緣由,，他們稱“歐寶還是那個(gè)歐寶,，麥格納還是那個(gè)麥格納”,，入股歐寶只是一個(gè)投資行為，并不是要進(jìn)入整車制造業(yè),。麥格納在極力撇清與歐寶的關(guān)系,，自然有它的苦衷。麥格納由配件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型整車商,，已然引起了同行的警覺,，大眾、寶馬等都紛紛表態(tài),，已經(jīng)開始重新考慮是否繼續(xù)選擇麥格納當(dāng)作零配件供應(yīng)商,。大眾掌門人皮耶希直言，“從商業(yè)的角度上來看,，我們肯定是不希望自己的供應(yīng)商成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的,。”
克萊斯勒沒落寄身“大雜院”6號(hào)館
“眾里尋他千百度,，驀然回首,，那人卻在燈火闌珊處�,！边@句詞正是“美國(guó)三大”之一的克萊斯勒在法蘭克福車展上遭遇的生動(dòng)寫照,。兩年前，在戴姆勒-克萊斯勒的大旗下,，克萊斯勒與奔馳,、邁巴赫等獨(dú)占離展館入口最近的1號(hào)館。如今,，1號(hào)館輝煌依舊,，展區(qū)布置延承了中世紀(jì)歐洲歌劇院的風(fēng)格，碩大的正反隆起的白色幕布吊頂,，加上橙黃色的燈光,，仿佛讓人置身金碧輝煌的維也納歌劇大廳。唯一的變化,，是不見了克萊斯勒的身影,。
眾里尋他，克萊斯勒已經(jīng)搬到了“大雜院”6號(hào)館,，寄居在菲亞特展臺(tái)一角,。克萊斯勒旗下吉普,、克萊斯勒和道奇三大品牌,，只能擁擠在一塊狹長(zhǎng)的展示區(qū)中。正是在2007年法蘭克福車展后，戴姆勒與克萊斯勒正式分手,。隨后落于對(duì)沖基金之手,，繼而遭遇金融危機(jī)，今年4月份破產(chǎn)重組,，終于在6月份被菲亞特收購(gòu),。兩年后的法蘭克福車展上，克萊斯勒已不再是當(dāng)年的克萊斯勒,，它也沒有任何新車型發(fā)布,。
在與大眾的較量中，保時(shí)捷最終還是默認(rèn)了“人斗不過命”
全球的汽車產(chǎn)業(yè)版圖正在“被重組”,，也反映在另外一個(gè)意味深長(zhǎng)的鏡頭上———在車展開幕前一天晚上舉行的“大眾之夜”活動(dòng)上,，保時(shí)捷汽車掌門人也即保時(shí)捷與大眾創(chuàng)始人菲迪南德，保時(shí)捷的孫子沃爾夫?qū)�,，現(xiàn)身現(xiàn)場(chǎng),，與他的表弟大眾掌門人菲迪南德·皮耶希并肩而坐。這也是兩家公司陷入并購(gòu),、反并購(gòu)風(fēng)波后,，兩人第一次在公開場(chǎng)合集體亮相，也顯示著保時(shí)捷即將成為大眾帝國(guó)新的一員,。
不論情愿與否，保時(shí)捷的遭遇也反映了豪華車的宿命,。豪華車嚴(yán)重受制于經(jīng)濟(jì)周期,，在經(jīng)濟(jì)上升時(shí)期，豪華車自然氣勢(shì)如虹,，賺得盆滿缽滿,，但在危機(jī)來臨時(shí)，生存也成了問題,。正是在各個(gè)危機(jī)時(shí)期,，布加迪、蘭博基尼,、賓力被大眾納入囊中,。斗轉(zhuǎn)星移，這次主動(dòng)與命運(yùn)抗?fàn)幍谋r(shí)捷同樣還是“人斗不過命”,。
由于保時(shí)捷與大眾的合并尚未最終完成,，本屆法蘭克福車展上保時(shí)捷仍然身居5號(hào)館，而大眾集團(tuán)則獨(dú)攬了整個(gè)3號(hào)展館,。在大眾館白色基調(diào)的展區(qū)內(nèi),，依次被分割為旗下9大品牌各自的展臺(tái)。可以想象,，在下一屆法蘭克福車展上,，這里將擁有10個(gè)、11個(gè)品牌甚至更多,，大眾帝國(guó)正在迅速擴(kuò)張,。
兩年來的法蘭克福車展上，細(xì)節(jié)的變化不一而足：中小型車更硬氣了,，而豪華車展臺(tái)內(nèi)斂了,；美日展臺(tái)面積少了，而電動(dòng)車展臺(tái)多了……寶馬一改前幾屆大操大辦的作風(fēng),，僅適度裝修了自己的主展臺(tái),。美系車慘淡亮相，日系的日產(chǎn),、本田,、三菱更是紛紛缺席，惟一亮相的豐田也并沒有首發(fā)車型,，中國(guó)奇瑞,、吉利、華晨等也無一出場(chǎng),。 |