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8月7日出版的英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》發(fā)表文章說,，經(jīng)濟(jì)衰退正在沖擊全球航運(yùn)業(yè),，并且未來可能還有更猛烈的沖擊,。
勞氏航運(yùn)信息集團(tuán)(LMIU)的統(tǒng)計(jì)資料顯示,，由于全球貿(mào)易萎縮,，全球近10%的商船拋錨停泊,。在去年6月和10月之間,，航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)下跌逾90%,。該指數(shù)自那之后稍有回升,，徘徊在峰值的1/4上方,。全球貿(mào)易雖然也不再下跌，但總體來說仍停留在幾代以來的最低谷,。
不過,，也有一些分析人士對未來會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的觀點(diǎn)不以為然。他們認(rèn)為,，多年以來,，大型船舶的缺乏限制了澳大利亞廉價(jià)煤炭和鐵礦石向中國的運(yùn)送，更多的大型散裝貨船投入使用將會(huì)降低向中國運(yùn)輸?shù)V石的價(jià)格,，并刺激貿(mào)易增長,。
航運(yùn)業(yè)中前景比較惡劣的是集裝箱貿(mào)易。在過去20年中,，全球供應(yīng)鏈的打造,、商品貿(mào)易的增長以及中國成為世界工廠創(chuàng)造了對集裝箱貿(mào)易的持續(xù)需求。集裝箱船變得非常龐大,，最大的能容載1.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,。如今，集裝箱貿(mào)易正在經(jīng)歷它的第一次衰退,。
德魯里航運(yùn)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，經(jīng)營亞洲,、美洲和歐洲集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航運(yùn)公司在2008年只賺了50億美元的利潤，預(yù)計(jì)今年將虧損200億美元,。
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