一直對法國外貿(mào)有正面貢獻的汽車行業(yè)去年貿(mào)易逆差高達48億歐元,，為該行業(yè)連續(xù)10年保持順差后首次出現(xiàn)逆差。出口乏力是一個很表面的因素,，法國汽車制造商轉產(chǎn)海外才是深層的結構性原因,。
據(jù)法國海關最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年法國外貿(mào)逆差高達556.58億歐元,，連續(xù)多年創(chuàng)歷史新高,。與2007年相比，法國去年外貿(mào)逆差擴大了150.93億歐元,，其中僅汽車行業(yè)的貿(mào)易逆差就“貢獻”了近1/3。
法國汽車對外貿(mào)易在2004年曾一度達到階段性頂峰,，當年汽車行業(yè)的貿(mào)易順差達到了123億歐元,。此后法國汽車外貿(mào)狀況逐漸下滑，2007年僅是略有順差,，2008年更是出現(xiàn)了48億歐元的逆差,。
法國汽車行業(yè)外貿(mào)狀況不斷惡化有其結構性的原因，那就是法國主要汽車制造商將生產(chǎn)任務不斷轉移到海外,。數(shù)據(jù)顯示,，標致、雷諾、雪鐵龍等法國品牌汽車,，有2/3是在法國本土以外的國家和地區(qū)生產(chǎn)的,，如斯洛文尼亞、羅馬尼亞,、捷克和土耳其等,。在過去四年中，法國主要汽車制造商本土組裝量每年都下降10%左右,。
這些法國車在國外生產(chǎn),、組裝后被重新進口到法國，從而極大地增加了法國汽車進口總額,，進而導致了外貿(mào)逆差的出現(xiàn),。法國海關預計，由于法國汽車廠商不斷轉產(chǎn)海外,，由此每年法國要多進口110億歐元的汽車及零配件,。2004年至2007年，法國從東歐國家進口的組裝車數(shù)量增加了56%,，同時在2008年法國向這些東歐國家的汽車出口則下降了7%,。
與美國汽車貿(mào)易不同，法國的汽車貿(mào)易逆差并非來自日本或韓國,。法國對整個亞洲地區(qū)的汽車貿(mào)易逆差并不太大,，逆差主要來自兩個歐盟鄰國——德國和西班牙。2004年法國同德國的汽車貿(mào)易逆差為50億歐元,，去年這一數(shù)字則擴大到83億歐元,。這主要是由于寶馬、奧迪,、奔馳等德國名車在法國大獲成功,，而法國車在德國市場上卻份額很少。法國對西班牙的汽車貿(mào)易從2005年開始出現(xiàn)逆差,，去年逆差擴大到32億歐元,。 |
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