發(fā)端于美國(guó)的金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)放緩,，并引發(fā)世界貿(mào)易萎縮，世界主要運(yùn)河的貨物通過(guò)量和船只通過(guò)量也隨之減少,。巴拿馬運(yùn)河管理局日前預(yù)計(jì),，本財(cái)政年度(2008年10月1日至2009年9月30日),，巴拿馬運(yùn)河貨物通過(guò)量將比上財(cái)年減少1990萬(wàn)噸，跌幅為5%,。
巴拿馬運(yùn)河的貨物通過(guò)量和船只通過(guò)量堪稱(chēng)世界貿(mào)易的晴雨表,。雖然這份晴雨表目前顯示的結(jié)果仍以“晴好”為主，但隨著金融危機(jī)的陰影從船運(yùn)企業(yè)蔓延至巴拿馬運(yùn)河,，這份晴雨表預(yù)計(jì)將很快“轉(zhuǎn)陰”,。
巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)阿爾韋托·阿萊曼·蘇維塔接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō),，金融危機(jī)對(duì)巴拿馬運(yùn)河的影響需經(jīng)過(guò)一段滯后期才會(huì)顯現(xiàn)。巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部部長(zhǎng)達(dá)尼·庫(kù)斯涅基也向記者證實(shí),，目前僅感覺(jué)貨物通過(guò)量略微下降,，運(yùn)河收入尚未明顯減少。
然而,，對(duì)世界貿(mào)易減少更為敏感的,，是世界各地的船運(yùn)公司。目前,，世界船運(yùn)公司的運(yùn)力普遍由不足轉(zhuǎn)為過(guò)剩,。為節(jié)省成本,，許多船運(yùn)公司停運(yùn)了部分船只。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示,，世界范圍內(nèi)已有8%的船舶停航。
作為巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶(hù),，中國(guó)船運(yùn)企業(yè)深切感受到了這種影響,。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)巴拿馬海運(yùn)公司總經(jīng)理張福存說(shuō),，中遠(yuǎn)集團(tuán)巴拿馬公司原來(lái)每月有大約7000至8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物從遠(yuǎn)東運(yùn)抵巴拿馬,，現(xiàn)在每月不超過(guò)1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
去年7月,，由于貿(mào)易需求旺盛,，中遠(yuǎn)開(kāi)通了一條從遠(yuǎn)東至巴拿馬的新航線。金融危機(jī)爆發(fā)后,，貨源大幅減少，這條航線現(xiàn)已停運(yùn),，貨物轉(zhuǎn)而經(jīng)由“美東航線”運(yùn)抵巴拿馬。以往,，“美東航線”上的集裝箱船滿載運(yùn)營(yíng),；如今,，兩條航線的貨物并在一起,，運(yùn)力仍然富余。張福存說(shuō),，以前船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河須提前很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)訂才能免去排隊(duì)之苦,，而如今即將抵達(dá)運(yùn)河時(shí)再預(yù)訂也能順利通過(guò),。
目前,，巴拿馬運(yùn)河正實(shí)施總投資預(yù)計(jì)為52.5億美元的擴(kuò)建工程，巴拿馬運(yùn)河管理局原本打算利用運(yùn)河通行費(fèi)來(lái)貼補(bǔ)部分工程款,，卻恰逢金融危機(jī)的不利局面,。
不過(guò)，對(duì)于終年滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河而言,，金融危機(jī)導(dǎo)致船只通過(guò)量減少,，也不失為喘息機(jī)會(huì)。巴拿馬運(yùn)河管理局新船閘建設(shè)工程經(jīng)理豪爾赫·德拉瓜爾迪亞指出,，巴拿馬運(yùn)河通航能力已到極限,，難以應(yīng)對(duì)數(shù)量眾多的通行船舶，金融危機(jī)恰好在運(yùn)河擴(kuò)建工程完工之前發(fā)生,，給工程留下一個(gè)緩沖期,。
盡管面臨挑戰(zhàn)，巴拿馬運(yùn)河的管理者仍然保持樂(lè)觀,。巴拿馬運(yùn)河管理局局長(zhǎng)蘇維塔表示,，不管怎樣，巴拿馬運(yùn)河對(duì)世界海運(yùn)的重要性不會(huì)改變,。 |
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