發(fā)端于美國的金融危機導(dǎo)致全球經(jīng)濟放緩,，并引發(fā)世界貿(mào)易萎縮,，世界主要運河的貨物通過量和船只通過量也隨之減少。巴拿馬運河管理局日前預(yù)計,，本財政年度(2008年10月1日至2009年9月30日),，巴拿馬運河貨物通過量將比上財年減少1990萬噸,，跌幅為5%,。
巴拿馬運河的貨物通過量和船只通過量堪稱世界貿(mào)易的晴雨表,。雖然這份晴雨表目前顯示的結(jié)果仍以“晴好”為主，但隨著金融危機的陰影從船運企業(yè)蔓延至巴拿馬運河,，這份晴雨表預(yù)計將很快“轉(zhuǎn)陰”。
巴拿馬運河管理局局長阿爾韋托·阿萊曼·蘇維塔接受本報記者采訪時說，金融危機對巴拿馬運河的影響需經(jīng)過一段滯后期才會顯現(xiàn),。巴拿馬運河事務(wù)部部長達尼·庫斯涅基也向記者證實,，目前僅感覺貨物通過量略微下降，運河收入尚未明顯減少,。
然而,，對世界貿(mào)易減少更為敏感的，是世界各地的船運公司,。目前,，世界船運公司的運力普遍由不足轉(zhuǎn)為過剩。為節(jié)省成本,，許多船運公司停運了部分船只,。有關(guān)統(tǒng)計顯示，世界范圍內(nèi)已有8%的船舶停航,。
作為巴拿馬運河的第二大用戶,，中國船運企業(yè)深切感受到了這種影響。中國遠洋運輸集團巴拿馬海運公司總經(jīng)理張福存說,，中遠集團巴拿馬公司原來每月有大約7000至8000個標準箱的貨物從遠東運抵巴拿馬,，現(xiàn)在每月不超過1000個標準箱。
去年7月,，由于貿(mào)易需求旺盛,，中遠開通了一條從遠東至巴拿馬的新航線。金融危機爆發(fā)后,，貨源大幅減少,，這條航線現(xiàn)已停運，貨物轉(zhuǎn)而經(jīng)由“美東航線”運抵巴拿馬,。以往,，“美東航線”上的集裝箱船滿載運營；如今,，兩條航線的貨物并在一起,，運力仍然富余。張福存說,，以前船只通過巴拿馬運河須提前很長時間預(yù)訂才能免去排隊之苦,，而如今即將抵達運河時再預(yù)訂也能順利通過。
目前,，巴拿馬運河正實施總投資預(yù)計為52.5億美元的擴建工程,，巴拿馬運河管理局原本打算利用運河通行費來貼補部分工程款，卻恰逢金融危機的不利局面,。
不過,，對于終年滿負荷運營的巴拿馬運河而言,，金融危機導(dǎo)致船只通過量減少，也不失為喘息機會,。巴拿馬運河管理局新船閘建設(shè)工程經(jīng)理豪爾赫·德拉瓜爾迪亞指出,，巴拿馬運河通航能力已到極限，難以應(yīng)對數(shù)量眾多的通行船舶,，金融危機恰好在運河擴建工程完工之前發(fā)生,，給工程留下一個緩沖期。
盡管面臨挑戰(zhàn),，巴拿馬運河的管理者仍然保持樂觀,。巴拿馬運河管理局局長蘇維塔表示，不管怎樣,，巴拿馬運河對世界海運的重要性不會改變,。 |
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