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 美國1978年放松航空管制后，西南航空,、人民捷運(People
Express)等廉價航空公司應(yīng)運而生,。這些航空公司的共同特點是,，通過使用城市周邊的小型機場以及雇用非工會組織成員等方式降低營運成本,，提供低價機票,�,！�9·11”恐怖襲擊事件雖然給美國航空業(yè)帶來沉重打擊,，但之后申請破產(chǎn)保護的卻都是聯(lián)合航空公司,、德爾塔等大型傳統(tǒng)航空公司，廉價航空公司因為船小好調(diào)頭,，所受影響反而不大,。
時移事異。在油價飆升,、信貸市場緊縮和美國民眾削減旅游預(yù)算的情況下,，廉價航空公司的低價策略難以維系，競爭優(yōu)勢也日漸喪失,。導(dǎo)致的結(jié)果是,，邊疆航空公司申請了美國《破產(chǎn)法》第11章規(guī)定的破產(chǎn)保護,，天空巴士,、阿洛哈等廉價航空公司進行了破產(chǎn)清算。即使是幸存的捷藍,、斯皮里特(Spirit
Airlines)等也取消了部分航線以削減成本,。
分析人士認為，讓美國廉價航空公司難堪重負的關(guān)鍵因素是高油價,。據(jù)悉,，為了應(yīng)對高油價帶來的成本激增問題，廉價航空公司過去一年上調(diào)票價的比例已達5%,。盡管德爾塔,、大陸航空等大牌傳統(tǒng)航空公司同樣因油價上漲調(diào)高了票價，但由于對票價上漲不太敏感的商務(wù)旅客占其客源的比例較高,，故其所受沖擊不大,。相反，廉價航空公司的很多客戶源對出行成本較為在意,，他們轉(zhuǎn)而使用公交大巴等更為廉價的交通方式,。
此外，對廉價航空公司十分不利的是,，2002年以來美國幾大傳統(tǒng)航空公司經(jīng)歷的破產(chǎn)保護風波讓它們享受到了政策層面的優(yōu)惠,，使它們有機會縮減與廉價航空公司間的差距。調(diào)查顯示,，傳統(tǒng)航空公司和廉價航空公司的運營成本差距已經(jīng)從2004年的7%降低至2%,。
不過，廉價航空公司的創(chuàng)辦者們并沒有因此灰心喪氣,。于1999年創(chuàng)辦天空巴士的約翰·威克雖然在年初經(jīng)歷了這家航空公司的破產(chǎn)打擊,，但他很快做好了籌集資金,、重振旗鼓的準備——打算創(chuàng)辦一家新的航空公司Jet
America。對于消費者來說,，這或許是條好消息,，但投資者可能需要好好思量一番。
(肖瑩瑩編譯自9月29日美國《商業(yè)周刊》) |