印度塔塔汽車公司于今年1月推出的“世界上最便宜的汽車”Nano,，預計將于今年10月下線。美國《商業(yè)周刊》日前載文指出,，受原材料價格飛漲等因素的影響,，塔塔汽車公司若想讓Nano實現(xiàn)盈利恐怕非常困難，至少在近期是如此,。
Nano是一款四門,、五座、后輪驅動的輕便型車,，為了降低成本,，該車僅有一個風擋雨刷器，沒有方向盤助力系統(tǒng),、電動車窗和空調系統(tǒng)等現(xiàn)代化設備,，售價只有10萬盧比(約合2500美元)，價格為目前印度汽車市場上最便宜的馬魯?shù)兮從酒嚬旧a(chǎn)的馬魯?shù)?00的大約一半,。
但Nano似乎生不逢時,，成本的快速增長大大超過原先的預測。自從塔塔在年初宣布推出Nano的計劃后,，印度每噸熱軋鋼卷的價格激增42%,，漲至675美元。據(jù)全球財經(jīng)研究公司估計,，原材料占美國汽車成本的比重為7%,，約為1600美元，是5年前800美元的兩倍,。而對于Nano來說,，其原材料成本占稅前售價比重，已經(jīng)從2003年開始研發(fā)時的13%增至23%,。全球財經(jīng)研究公司的一位主管蒂姆·阿姆斯特朗表示,，從工程學角度來講，Nano是一個非凡的成就,，只不過塔塔是在一個高成本環(huán)境下推出廉價汽車,。他對Nano在這樣一個艱難環(huán)境中的經(jīng)濟生存能力表示懷疑。
專家認為,，塔塔汽車公司將成本上漲轉嫁給零部件供應商或消費者的空間有限,，因為零部件供應商似乎已經(jīng)沒有可以被擠壓的余地，而通過提高價格將成本轉嫁給購車者似乎也更加困難,。塔塔董事長拉坦·塔塔在7月24日的股東大會上指出,，如果將所有成本轉嫁給消費者將會影響需求，同樣影響企業(yè)的生存,。
即便不提高價格,，許多印度消費者也在考慮是否購買一輛Nano。現(xiàn)年42歲的拉杰什·馬爾霍特拉曾經(jīng)像許多印度人一樣期待擁有一輛嶄新的Nano,。然而如今,，馬爾霍特拉在經(jīng)過盤算之后改變了主意，原因是算上稅費和保險費,，購買一輛Nano需要3000美元,。馬爾霍特拉說，以這樣的價格,，他可以買一輛相當不錯的二手車,，不僅配有更強大的發(fā)動機，還配有Nano所沒有的空調,。
另外,，塔塔汽車公司承認,，由于雨季遭遇洪水，其位于辛古爾的Nano工廠已經(jīng)預算超支,。塔塔汽車公司總經(jīng)理拉維·康德6月底曾透露,，塔塔在該計劃上已經(jīng)投資了4.7億美元，比1月份所定的預算高出了18%,。
對印度汽車分析師的一份最新調查顯示,，受訪者估計塔塔需要一年生產(chǎn)39萬輛Nano才能獲利，遠超過它投產(chǎn)時的年產(chǎn)能——25萬輛,。 |
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