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| 圖為美國聯(lián)合航空公司的工作人員在接待旅客,。新華社記者 侯俊
攝 | 由于美國國內(nèi)的航空公司過于分散,，在與全球其他大型航空公司抗衡過程中漸處劣勢,，再加上近來宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩和燃料價(jià)格持續(xù)上漲等因素的影響,，造成美國多家航空公司盈利持續(xù)下滑甚至虧損。最近一段時(shí)間,，美國最大的幾家航空公司之間圍繞并購重組進(jìn)行了廣泛的接觸,。
尋覓伙伴
據(jù)美國媒體4日報(bào)道,，美國聯(lián)合航空公司母公司UAL集團(tuán)正在尋求與全美航空公司(US Airways)進(jìn)行合并。目前,，這兩家公司分別在美國航空業(yè)位居第二和第七，雙方合并后將超過上月剛剛宣布合并的達(dá)美-西北航空,，成為全球最大的航空公司,。
報(bào)道援引知情人士提供的消息說，UAL集團(tuán)同全美航空的談判已進(jìn)行了6周,，決定將在未來10天之內(nèi)作出,。這一合并交易將通過成本節(jié)約和收入提升給兩家公司帶來15億美元收益。不過,，報(bào)道也同時(shí)指出,，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心兩者合并可能會帶來管理及勞動(dòng)力方面的問題，因此這一交易能否最終完成尚難預(yù)料,。
此前,，美國聯(lián)合航空公司曾有意與美國大陸航空公司進(jìn)行合并，但4月27日其意向被后者拒絕,。在大陸航空發(fā)布的聲明中,，首席執(zhí)行官拉里·凱爾納和總裁杰夫·斯米塞克表示，與業(yè)內(nèi)其他公司相比,，大陸航空具有明顯的文化,、運(yùn)營和財(cái)務(wù)優(yōu)勢，如果在當(dāng)前的環(huán)境下與另一家航空公司合并,，該公司認(rèn)為其上述優(yōu)勢將會面臨喪失的風(fēng)險(xiǎn),。
對于大陸航空的婉言拒絕，美國聯(lián)合航空公司主席兼首席執(zhí)行官格倫·提爾頓并沒有作過多表示,，只是強(qiáng)調(diào)公司謀求與其他航空公司合并的戰(zhàn)略一直在進(jìn)行中,，重要的是要找到正確的合作伙伴。
無奈之舉
業(yè)內(nèi)人士指出,，油價(jià)屢創(chuàng)新高,、經(jīng)濟(jì)疲軟以及財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的事實(shí)是美國航空巨頭迫切尋求合并重組的重要原因。分析人士指出,，2008年有可能成為美國航空業(yè)迄今景氣最差的年份,。此前美國航空業(yè)虧損最多的一年是9·11事件之后的2002年，共計(jì)虧損110億美元,。
聯(lián)合航空公司日前報(bào)告說,，油價(jià)成本上升使其第一季度虧損5.37億美元，為2006年脫離破產(chǎn)保護(hù)以來的最大虧損額,。已宣布合并計(jì)劃的達(dá)美航空公司和西北航空公司4月23日報(bào)告說,，由于油價(jià)高漲等原因,，今年第一季度它們總共虧損約105億美元。盡管財(cái)務(wù)狀況相對較好,，但大陸航空同樣面臨著高油價(jià)導(dǎo)致的成本上升的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí),。大陸航空預(yù)計(jì)2008年的航油成本將比去年增加12億美元，公司正擬通過淘汰一些燃油效率低的老舊機(jī)型來壓縮成本,。
歐洲先行
盡管美國航空巨頭近來的整合步伐并不算慢,，但與大西洋彼岸的歐洲同行相比，它們還是遲了一步,。歐洲最大的航空公司——法航-荷航集團(tuán)就是法國航空公司和荷蘭皇家航空公司合并的結(jié)果,。歐洲第三大航空公司——英國航空公司3月初將它在西班牙最大的伊比利亞航空公司(Iberia)中的持股比例提高到13%以上。此前,，它還參與收購了西班牙第二大的西班牙航空公司(Spanair),。
不僅如此，歐洲航空巨頭還打算“染指”整合后的美國民航業(yè)版圖,�,！吨ゼ痈缯搲瘓�(bào)》等媒體稱，英國航空公司,、德國漢莎航空公司,、法航-荷航集團(tuán)均有意入股合并后的美國航空企業(yè)。
分析人士指出,，歐洲航空企業(yè)如此關(guān)心美國民航業(yè)重組,，與歐盟和美國間已經(jīng)生效的“開放天空”協(xié)議有關(guān)。在協(xié)議中,，雙方承諾降低跨大西洋航班價(jià)格,，使旅客擁有更多選擇，以促進(jìn)客運(yùn)量的提升,。與此同時(shí),，幾大航空公司同處一個(gè)全球性航空聯(lián)盟的背景下，也令歐洲航空企業(yè)參股美國企業(yè)“順理成章”,。目前,，法航-荷航集團(tuán)、達(dá)美-西北航空均屬天合聯(lián)盟旗下,，而漢莎航空,、聯(lián)合航空則同屬星空聯(lián)盟。 |