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 在過去4年里,，空客眼睜睜地看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司的787型夢(mèng)想飛機(jī)獲得了近900份訂單,，而自己的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A350項(xiàng)目可謂是一波三折,。但有時(shí)當(dāng)老二也有當(dāng)老二的好處。4月9日,，波音公司宣布,，夢(mèng)想飛機(jī)的交付時(shí)間被推遲至2009年下半年,，比預(yù)定計(jì)劃晚了至少14個(gè)月,�,？湛虯350的交貨時(shí)間也被推遲到了2013年，如果空客能從波音的失敗中吸取教訓(xùn)的話,，那么落后也不一定是件壞事,。
雖然以前空客的大部分飛機(jī)零部件在歐洲生產(chǎn)，但它希望將A350的多數(shù)零部件生產(chǎn)外包出去,。這聽起來雖然合理,，但也必須注意到，正是因?yàn)橥獍o787夢(mèng)想飛機(jī)帶來了麻煩,。波音將787機(jī)型70%的零部件生產(chǎn)都外包給了承包商,，但是其中一些承包商不能勝任。787的突破性設(shè)計(jì)也導(dǎo)致了進(jìn)一步的錯(cuò)誤,。3月份,，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備組裝時(shí),，工程師卻不得不對(duì)連接機(jī)翼和機(jī)身的一個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn)行重新設(shè)計(jì),。
空客有可能面臨同樣的麻煩。像787一樣,，輕質(zhì)復(fù)合材料占A350的比重約達(dá)50%,，并且約有一半的生產(chǎn)將外包出去。由于全球生產(chǎn)高性能輕質(zhì)復(fù)合材料的廠家有限,，這就有可能導(dǎo)致空客和波音會(huì)有一些相同的承包商,。
不過，為了避免生產(chǎn)上出現(xiàn)障礙,，空客讓承包商充分參與到A350的設(shè)計(jì)中,。數(shù)月來，霍尼韋爾國(guó)際公司和泰雷茲集團(tuán)等公司的工程師一直在側(cè)注視空客員工設(shè)計(jì),，并對(duì)簡(jiǎn)化生產(chǎn)提出修改意見,。波音雖然也進(jìn)行類似的咨詢，但霍尼韋爾國(guó)際公司副總裁格雷格·艾伯特指出,，空客比波音要更進(jìn)一步,。
為了給供應(yīng)商更多的時(shí)間找出潛在的生產(chǎn)缺陷,，空客打算在凍結(jié)設(shè)計(jì)之后兩年即2011年初再開始組裝A350。而波音在完成設(shè)計(jì)18個(gè)月后就開始組裝787,。
空客還精簡(jiǎn)了其龐大的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),。過去，它的每架飛機(jī)約有250個(gè)關(guān)鍵承包商,，如今這一數(shù)字被減少到了70個(gè),。
(王云編譯自4月28日美國(guó)《商業(yè)周刊》) |