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 在過去4年里,，空客眼睜睜地看著競爭對手波音公司的787型夢想飛機獲得了近900份訂單,，而自己的競爭機型A350項目可謂是一波三折,。但有時當(dāng)老二也有當(dāng)老二的好處,。4月9日，波音公司宣布,，夢想飛機的交付時間被推遲至2009年下半年,，比預(yù)定計劃晚了至少14個月�,？湛虯350的交貨時間也被推遲到了2013年,，如果空客能從波音的失敗中吸取教訓(xùn)的話，那么落后也不一定是件壞事,。
雖然以前空客的大部分飛機零部件在歐洲生產(chǎn),，但它希望將A350的多數(shù)零部件生產(chǎn)外包出去。這聽起來雖然合理,，但也必須注意到,，正是因為外包給787夢想飛機帶來了麻煩。波音將787機型70%的零部件生產(chǎn)都外包給了承包商,，但是其中一些承包商不能勝任。787的突破性設(shè)計也導(dǎo)致了進(jìn)一步的錯誤,。3月份,，當(dāng)飛機準(zhǔn)備組裝時,，工程師卻不得不對連接機翼和機身的一個關(guān)鍵部位進(jìn)行重新設(shè)計。
空客有可能面臨同樣的麻煩,。像787一樣,，輕質(zhì)復(fù)合材料占A350的比重約達(dá)50%，并且約有一半的生產(chǎn)將外包出去,。由于全球生產(chǎn)高性能輕質(zhì)復(fù)合材料的廠家有限,，這就有可能導(dǎo)致空客和波音會有一些相同的承包商。
不過,，為了避免生產(chǎn)上出現(xiàn)障礙,，空客讓承包商充分參與到A350的設(shè)計中。數(shù)月來,，霍尼韋爾國際公司和泰雷茲集團(tuán)等公司的工程師一直在側(cè)注視空客員工設(shè)計,，并對簡化生產(chǎn)提出修改意見。波音雖然也進(jìn)行類似的咨詢,，但霍尼韋爾國際公司副總裁格雷格·艾伯特指出,，空客比波音要更進(jìn)一步。
為了給供應(yīng)商更多的時間找出潛在的生產(chǎn)缺陷,，空客打算在凍結(jié)設(shè)計之后兩年即2011年初再開始組裝A350,。而波音在完成設(shè)計18個月后就開始組裝787。
空客還精簡了其龐大的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò),。過去,，它的每架飛機約有250個關(guān)鍵承包商，如今這一數(shù)字被減少到了70個,。
(王云編譯自4月28日美國《商業(yè)周刊》) |