本報巴黎電
今年7月15日，法國首都巴黎市政府發(fā)起自助自行車服務,，“單車自由騎”活動拉開帷幕,。這項活動的目的是改變巴黎人的出行方式,，減輕空氣污染。如今5個月過去,，盡管存在一些問題,，但這項活動取得的成功有目共睹�,！�
自助自行車服務鼓勵人們租車用于短距離騎行,。在半小時內將租用的自行車還回，租金全免,，此后租金遞增：第二個半小時租金1歐元,，第三個半小時租金2歐元，從第四個半小時算起,，每半小時租金4歐元,。
在自行車租賃點類似停車計時收費器的專用儀器上，租車人可自行辦理租車日卡或周卡,�,！皢诬囎杂沈T”還有一個專門網站,，租車人足不出戶就可以申請辦理租車年卡(29歐元),。持租車卡方可租車，租用的自行車可在任意站點歸還,。
在汽油不斷漲價,、開車族壓力越來越大的情況下，自助自行車服務大獲成功,。1月20日,，巴黎市副市長德尼·博潘宣布，巴黎“單車自由騎”計劃比預期提前幾天達到了租車超過1000萬人次的目標,。
巴黎市政府最初希望一年內吸引20萬人辦理“自由單車”用戶年卡,，但僅4個多月，年卡用戶就超過了15萬人,。巴黎市政府希望成立“單車自由騎”城鎮(zhèn)間協(xié)調機構,，將這一服務加速推廣至郊區(qū)。
“單車自由騎”活動堪稱政府與企業(yè)成功合作的范例：法國德高廣告集團提供租車和自行車維修保養(yǎng)等服務,；作為交換,，巴黎市政府允許該集團免費使用市區(qū)內600個廣告牌，而所有與租車相關的收入歸巴黎市政府所有�,！ �
自助自行車服務也并非考慮得萬無一失,。反映最集中的問題是：某些地區(qū)停車位難找。這是因為,，自行車在歸還時,，需要鎖在租車站一個專門的立柱上。但在某些人流集中的地方,，如工作區(qū)或者旅游景點,，立柱數(shù)量不足。
另外,，盡管“單車自由騎”網站上提供了巴黎市內租車站的詳細地圖,，但不少騎車人還是認為應當在租車站提供免費地圖才更方便。
街道上自行車數(shù)量增多帶來的另一個問題是交通安全,。巴黎目前自行車專用道不足400公里,，雖然還有一些公交車道允許騎車人使用，但這遠遠不夠,。10月18日,，“單車自由騎”活動參加者發(fā)生首起交通死亡事故，死者與肇事汽車同時右拐,，沒有在自行車與汽車之間留出足夠空間,，而汽車司機在駕駛時視野存在死角，看不到騎車人,，導致慘劇發(fā)生,。 |
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