到目前為止,，中國汽車進入德國市場一直頗為艱難,。無論是陸風,、華晨的碰撞試驗，還是奔馳和寶馬聯(lián)合指控雙環(huán)的“抄襲門”事件,，都被媒體炒得沸沸揚揚,。日前在德國法蘭克福國際車展上，中國車又成了媒體關注的焦點之一,。
面對媒體和民眾的質疑，德國代理商顯得應對自如,。雙環(huán)等公司的德方代理商向記者表示：“為什么在中國,、意大利銷售多年的產(chǎn)品在德國就會出現(xiàn)問題？我們不會屈服于寶馬,、奔馳等巨頭的壓力,。”大眾汽車前董事,、上海大眾創(chuàng)始人之一馬丁·波斯特在接受采訪時也說：“正如當年德國車進入中國市場曾經(jīng)面對許多困難一樣,，中國車進入德國市場也不會是一帆風順的。這些困難需要逐一解決,，需要正確的決策,，需要各方支持，也更需要時間,�,！�
不久前，華晨尊馳汽車拿到了由西班牙IDIADA認證機構完成的碰撞報告,，顯示尊馳達到歐洲NCAP三星標準,。華晨尊馳在歐洲的代理商說：“中國伙伴進步的速度讓人吃驚�,！�
歐洲汽車市場的各類壁壘可以說是世界上最嚴格的,。日韓汽車公司在此經(jīng)營多年，但最終真正在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的也只有豐田一家,。而做到這一點,，豐田公司用了將近50年的時間。
據(jù)了解,，豐田最早踏入歐洲市場是在上世紀60年代,。70年代起豐田提出“現(xiàn)地現(xiàn)物”的本地設計、本地生產(chǎn),、本地銷售理念,，開始專門為歐洲市場設計車型，并陸續(xù)在歐洲當?shù)卦O廠生產(chǎn),。自1971年在葡萄牙設立第一家工廠以來,，目前豐田在全歐洲已建有獨立的設計中心,、9個制造基地和覆蓋歐洲27個國家的銷售網(wǎng)絡，員工達8萬人,。豐田共開發(fā)了5個專門針對歐洲市場的系列車型,，僅2006年在歐洲市場銷量就超過80萬輛。
多年研究歐洲汽車市場的歐中經(jīng)濟資訊協(xié)會主席王學軍認為,，眾多日韓汽車品牌,，甚至是美國汽車巨頭，在歐洲的發(fā)展實際上都不盡如人意,。豐田最終成功并不是偶然的,，它所采取的一系列戰(zhàn)略，特別是歐洲本地化戰(zhàn)略,，也許是成功的根本所在,。他說，豐田有句名言,，“歐洲人只購買為歐洲設計,、為歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品”，也許中國企業(yè)有一天也會理解其中含義,。
王學軍表示,，中國汽車走向海外不能只追求眼前利益，更需要制定戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃,。面對一些批評和指責,，要相信發(fā)展才是硬道理，要用產(chǎn)品質量說話,，讓我們?yōu)橹袊嚰佑停?!--/enpcontent--> |
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