到目前為止，中國汽車進(jìn)入德國市場(chǎng)一直頗為艱難,。無論是陸風(fēng),、華晨的碰撞試驗(yàn)，還是奔馳和寶馬聯(lián)合指控雙環(huán)的“抄襲門”事件,，都被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),。日前在德國法蘭克福國際車展上，中國車又成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)之一,。
面對(duì)媒體和民眾的質(zhì)疑,，德國代理商顯得應(yīng)對(duì)自如。雙環(huán)等公司的德方代理商向記者表示：“為什么在中國,、意大利銷售多年的產(chǎn)品在德國就會(huì)出現(xiàn)問題？我們不會(huì)屈服于寶馬,、奔馳等巨頭的壓力,。”大眾汽車前董事,、上海大眾創(chuàng)始人之一馬丁·波斯特在接受采訪時(shí)也說：“正如當(dāng)年德國車進(jìn)入中國市場(chǎng)曾經(jīng)面對(duì)許多困難一樣,，中國車進(jìn)入德國市場(chǎng)也不會(huì)是一帆風(fēng)順的。這些困難需要逐一解決,，需要正確的決策,，需要各方支持，也更需要時(shí)間�,！�
不久前,，華晨尊馳汽車拿到了由西班牙IDIADA認(rèn)證機(jī)構(gòu)完成的碰撞報(bào)告，顯示尊馳達(dá)到歐洲NCAP三星標(biāo)準(zhǔn),。華晨尊馳在歐洲的代理商說：“中國伙伴進(jìn)步的速度讓人吃驚,。”
歐洲汽車市場(chǎng)的各類壁壘可以說是世界上最嚴(yán)格的,。日韓汽車公司在此經(jīng)營多年,，但最終真正在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的也只有豐田一家。而做到這一點(diǎn),，豐田公司用了將近50年的時(shí)間,。
據(jù)了解，豐田最早踏入歐洲市場(chǎng)是在上世紀(jì)60年代,。70年代起豐田提出“現(xiàn)地現(xiàn)物”的本地設(shè)計(jì),、本地生產(chǎn)、本地銷售理念,，開始專門為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)車型,，并陸續(xù)在歐洲當(dāng)?shù)卦O(shè)廠生產(chǎn)。自1971年在葡萄牙設(shè)立第一家工廠以來,，目前豐田在全歐洲已建有獨(dú)立的設(shè)計(jì)中心,、9個(gè)制造基地和覆蓋歐洲27個(gè)國家的銷售網(wǎng)絡(luò)，員工達(dá)8萬人,。豐田共開發(fā)了5個(gè)專門針對(duì)歐洲市場(chǎng)的系列車型,，僅2006年在歐洲市場(chǎng)銷量就超過80萬輛。
多年研究歐洲汽車市場(chǎng)的歐中經(jīng)濟(jì)資訊協(xié)會(huì)主席王學(xué)軍認(rèn)為,，眾多日韓汽車品牌,，甚至是美國汽車巨頭，在歐洲的發(fā)展實(shí)際上都不盡如人意,。豐田最終成功并不是偶然的,，它所采取的一系列戰(zhàn)略，特別是歐洲本地化戰(zhàn)略,，也許是成功的根本所在,。他說，豐田有句名言,，“歐洲人只購買為歐洲設(shè)計(jì),、為歐洲生產(chǎn)的產(chǎn)品”，也許中國企業(yè)有一天也會(huì)理解其中含義,。
王學(xué)軍表示,，中國汽車走向海外不能只追求眼前利益,，更需要制定戰(zhàn)略性發(fā)展規(guī)劃。面對(duì)一些批評(píng)和指責(zé),，要相信發(fā)展才是硬道理,，要用產(chǎn)品質(zhì)量說話，讓我們?yōu)橹袊嚰佑停?!--/enpcontent--> |
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