歐洲空中客車及其母公司——歐洲航空防務(wù)和航天公司(EADS)27日正式對領(lǐng)導(dǎo)架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，EADS運行了7年的“二元制”領(lǐng)導(dǎo)模式隨著法方代表路易·加盧瓦成為惟一首席執(zhí)行官而退出歷史舞臺,。
原EADS德方首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯27日來到位于法國圖盧茲的空客總部出任空客總裁,，原EADS法方首席執(zhí)行官、空客總裁加盧瓦成為EADS惟一的首席執(zhí)行官,。這家歐洲最大的航空航天制造集團(tuán)希望以此提高效率,，像一個正常企業(yè)一樣決策和運轉(zhuǎn)。
近年來,，EADS的“二元制”領(lǐng)導(dǎo)模式一直備受批評,。各子公司、各部門在匯報工作時,，不得不面對兩個首席執(zhí)行官,。法德各派一人出任首席執(zhí)行官，雙方出于不同利益考慮,，經(jīng)常使得決策過程變得緩慢而缺乏效率,。
空客A380大型客機(jī)項目由空客的驕傲變成噩夢，年初空客公司的大規(guī)模調(diào)整計劃無法按時宣布,，集團(tuán)內(nèi)部管理一再出現(xiàn)混亂,，這都與EADS內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)體制的設(shè)置有關(guān)。面對這種亂局,，法德兩國的領(lǐng)導(dǎo)人被迫出手,。法國總統(tǒng)薩科齊與德國總理默克爾于7月16日在圖盧茲舉行會晤,，最后確定了EADS和空客高層領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整的框架。
目前,，擺在首席執(zhí)行官加盧瓦面前的是一大堆棘手問題：空客A380飛機(jī)延遲交貨所帶來的損失,，空客A350飛機(jī)項目的研發(fā)，歐元對美元的匯率持續(xù)堅挺給集團(tuán)盈利帶來的巨大壓力,，空客大規(guī)模調(diào)整計劃的逐步展開等,。分析人士認(rèn)為，要提高EADS集團(tuán)內(nèi)部的工作效率,，加盧瓦必須在兩個方面花大力氣,。
首先，必須盡快調(diào)整集團(tuán)內(nèi)部的工作方法,，使各級主管適應(yīng)決策的單一決定機(jī)制,。在決策過程中，將不再出現(xiàn)兩個首席執(zhí)行官各執(zhí)一詞,、討價還價的現(xiàn)象,，要使決策更簡單、更有效率,。
其次,，必須在最大程度上減輕“法德對立”給集團(tuán)帶來的負(fù)面影響。在干部任免方面,，加盧瓦需拋棄國籍的概念,，對法國人、德國人,、西班牙人和英國人依照其才能和工作需要任用,。
EADS已經(jīng)走到不得不立刻進(jìn)行反省和改革的地步。年初至今,，EADS股價在巴黎股市已經(jīng)下跌了18%,，在巴黎股市最大40家上市公司中其跌幅僅次于阿爾卡特排名第二。2005年年底,，EADS總市值曾達(dá)到250億歐元,，而現(xiàn)在已跌到了170多億歐元。同期,，其競爭對手美國波音公司的市值卻狂漲100億歐元而達(dá)到560億歐元,。 |
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