今年1月底,，長城哈弗汽車開始在智利市場銷售,，這是首個(gè)中國自主汽車品牌登陸智利市場。如今5個(gè)多月過去了,，這個(gè)地地道道的“中國制造”在智利市場命運(yùn)如何,？
長城汽車智利經(jīng)銷商德爾科公司日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，到目前為止,，長城哈弗汽車已售出140輛,，大大超出預(yù)期。德爾科公司銷售經(jīng)理施塔德告訴本報(bào)記者,，考慮到長城汽車在智利市場是個(gè)“生面孔”,，他們曾預(yù)計(jì)到6月份能售出80輛，但目前庫存的140輛已經(jīng)售罄,。此外,，德爾公司沒有接到任何較大質(zhì)量問題的反饋報(bào)告，市場反響非常好,。
智利駐中國大使館外交官馬里奧·阿塔薩曾在一篇文章中把德爾科公司形容為“智利屈指可數(shù)的幾個(gè)大膽的企業(yè)”,，因?yàn)樵诤芏嘀抢诉�在為“中國制造”的“小玩意兒”的質(zhì)量不太放心的時(shí)候，德爾科公司就已把中國自主品牌的汽車引進(jìn)智利市場了,。
在投放市場初期,，智利消費(fèi)者對中國汽車的疑慮的確很多，但事實(shí)證明,，長城汽車的質(zhì)量靠得住,。施塔德說：“我們有些顧客已經(jīng)開了6個(gè)多月，沒有出現(xiàn)任何問題,。我們對長城汽車的質(zhì)量非常有信心,。”目前惟一的問題是,，由于長城汽車在智利市場是全新品牌,，消費(fèi)者認(rèn)知度不高，顧客除了擔(dān)心長期使用條件下的質(zhì)量問題,，還擔(dān)心將來作為二手車交易時(shí)難以出手,。但施塔德表示,，應(yīng)該看到，這不是汽車本身的技術(shù)問題,，而是消費(fèi)者的認(rèn)同問題,，這是任何一個(gè)新品牌投放市場初期都會(huì)遇到的困難。
施塔德認(rèn)為,，目前智利消費(fèi)者仍對中國產(chǎn)品存在某些偏見,，有人不自覺地給“中國制造”貼上了“質(zhì)量不高”、“技術(shù)含量低”,、“一次性用品”,、“非耐用品”等標(biāo)簽。為此,，在今年1月份長城哈弗汽車的推介會(huì)上,，德爾科公司精心設(shè)計(jì)了一句宣傳標(biāo)語——“你所不了解的中國能給智利帶來驚喜”。他們就是希望讓消費(fèi)者接受這樣一個(gè)概念：中國并不只擅長生產(chǎn)低端,、勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品,，高科技產(chǎn)品也是拿手好戲。
在如何看待中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題上,，智利企業(yè)家施塔德和智利外交官阿塔薩不謀而合,。他們都認(rèn)為，現(xiàn)在智利人對“中國制造”的擔(dān)心就像上世紀(jì)70年代對“日本制造”和80年代對“韓國制造”的疑慮一樣,，這只是個(gè)時(shí)間問題,。如今,，懷疑日本或韓國產(chǎn)品質(zhì)量的人不多了,，相信不久的將來，智利消費(fèi)者也會(huì)對“中國制造”感到放心,。
施塔德說,，長城塞弗系列和迪爾系列汽車將于7月開始在智利銷售，隨著德爾科公司的銷售網(wǎng)絡(luò)不斷增多,，中國長城汽車也會(huì)遍布智利各個(gè)地區(qū),。而阿塔薩則在其文章中表示，隨著德爾科公司的這次投石問路,，智利消費(fèi)者將在不久的將來以一種新的心態(tài)迎接中國產(chǎn)品,。 |
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