|
在汽車數(shù)量快速增長的情況下,，如何確保城市內(nèi)高效且環(huán)保的交通，是亞洲各城市的重要課題,。23日在日本京都舉行的“推動城市‘環(huán)境可持續(xù)交通’發(fā)展的亞洲市長政策對話”中,，來自新加坡、韓國和日本的市長及代表根據(jù)各自城市特點,，介紹了交通管理的經(jīng)驗,。
|
圖為日本首都東京商業(yè)區(qū)銀座四丁目。經(jīng)濟參考報資料照片 | 首爾：每周一個工作日不開車
擁有上千萬人口的韓國首都首爾在推動公共交通,，減少交通擁堵方面有不少經(jīng)驗,。首爾市副市長睦榮晚介紹了首爾“每周一個工作日不開車”倡議的成功經(jīng)驗。他介紹說,，“每周一個工作日不開車”倡議于2003年7月開始在首爾實施,，是一項鼓勵私人汽車自愿參加、給予相關(guān)費用減免的措施,。
按照規(guī)定,，非商業(yè)性10座以下汽車可自愿通過網(wǎng)上申請等方式參加，并由申請者自己確定在周一到周五之間的哪一天不開車,，時段為早7時到晚10時(節(jié)假日除外),。申請后，相關(guān)車輛將獲得兩個標(biāo)簽,，其中一個是電子標(biāo)簽,。車主須將這兩個標(biāo)簽貼在車的前后擋風(fēng)玻璃上。
首爾各主要道路上的電子標(biāo)簽識別器可檢測相關(guān)車輛是否遵守了承諾,。如果申請者能遵守每周一天不開車的承諾,，將獲得公共部門和私人企業(yè)的多種優(yōu)惠，如汽車稅費和停車費減免、加油費優(yōu)惠,、汽車維護優(yōu)惠和清洗費用減免等,。但是，如發(fā)現(xiàn)車主違反承諾,，相應(yīng)汽車將被取消相關(guān)優(yōu)惠,，并可能被禁止再加入這一活動。
睦榮晚說,，到2006年,，首爾已有65.3萬輛車響應(yīng)了這一倡議，占車輛總數(shù)的30%,，其中,，申請在周一不開車的人最多。測算數(shù)據(jù)顯示,，如果有100萬輛車參加這一倡議,，可減少首爾7%的交通量，將整體車速提高13%,，并減少12%的廢氣排放,，對改善空氣質(zhì)量將有明顯效果。
京都：文化古都以需求者為重
日本京都市作為世界文化遺產(chǎn)所在地,，每年吸引游客4700萬人次,，為其常住人口的30多倍。兩年前的調(diào)查顯示,，由于一些熱門景點交通擁擠,，不少游客對京都的交通狀況不滿意。為此,，京都制定了鼓勵步行和使用自行車,，推動公共交通，緩解景點擁擠等“交通需求管理”目標(biāo),。
景點交通管理方面的措施包括旺季實行臨時單行線制度,，旅游巴士停車場預(yù)約制，禁止路邊停車,，景點附近“停車換乘公共交通工具”等,，并取得了較明顯的效果。
為長遠解決景點交通問題,，京都還準(zhǔn)備推進“路面有軌電車”(LRT)系統(tǒng)，并計劃今后在市內(nèi)景點間修建7條LRT線路,。LRT系統(tǒng)在道路占用,、保證時間和環(huán)保方面比汽車有明顯優(yōu)勢，建成后將進一步促進公共交通的發(fā)展,。
同時,，京都市還將在道路設(shè)施建設(shè),、控制汽車數(shù)量等方面下功夫，鼓勵更多游人和居民在文化古都內(nèi)步行,。
新加坡：嚴(yán)格控制汽車數(shù)量
新加坡陸路交通管理局研究和數(shù)據(jù)部門副主任孫奇志介紹說,，新加坡的交通在30多年前也曾擁堵嚴(yán)重，但從1972年開始實施的多次整體規(guī)劃和系列措施,，在城市交通管理方面相當(dāng)有成效,。新加坡今后的交通建設(shè)將以需求管理和公共交通為兩大支柱，發(fā)展高效,、環(huán)保的城市交通,。
孫奇志說，新加坡交通的整體規(guī)劃基本每5年進行一次,。在控制私有汽車數(shù)量方面,，新加坡實施了汽車配額系統(tǒng)和進入限制區(qū)收費制等措施。
在新加坡,，上路的汽車需要“上路證”,，新頒發(fā)的“上路證”的數(shù)量由政府嚴(yán)格控制，確保每年新增汽車數(shù)量不超過3%,。所有證書需要在網(wǎng)絡(luò)上公開競拍獲得,，競拍每月舉行兩次，證書的價格根據(jù)供求關(guān)系波動,，目前大約1萬美元一張,。
通過這項措施，新加坡從上世紀(jì)90年代就成功地將汽車年度增長率從80年代的7%降低到3%,，而且如今仍控制在這一水平上,。目前，新加坡車輛總數(shù)量為80萬輛左右,，其中轎車為47萬輛,。
為控制進入市中心的汽車數(shù)量，新加坡從1975年開始對進入中心限制區(qū)的汽車實行收費,，并于1998年開始使用電子道路計費系統(tǒng),。近30年來，進入市中心的汽車數(shù)量一直沒有明顯增長,。在一些新增加的擁堵地帶,，管理局也實行了汽車進入收費制度，以限制交通量,。
新加坡之所以能夠成功利用這些措施控制私家車數(shù)量,，其基礎(chǔ)在于成熟的公共交通系統(tǒng)。目前，新加坡公共交通的使用約占所有城市交通方式的58%,，而且新加坡公共汽車還擁有全天候?qū)Ｓ玫篮蛢?yōu)先交通信號,。
此外，新加坡推出了針對青少年人群的公共交通主題電子游戲,，以培養(yǎng)他們的公共交通意識,，并定期對民眾進行交通設(shè)施需求和收費調(diào)查，從而能及時根據(jù)市民需求進行相關(guān)設(shè)施調(diào)整,。 |