英國(guó)一家國(guó)防技術(shù)公司對(duì)無(wú)人駕駛客機(jī)技術(shù)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段,。英國(guó)《泰晤士報(bào)》日前報(bào)道說(shuō),，如果這一革命性技術(shù)應(yīng)用于民航業(yè)，人們將來(lái)可能會(huì)乘坐沒(méi)有飛行員的航班踏上旅途,。
《泰晤士報(bào)》記者親歷了英國(guó)凱奈蒂克國(guó)防技術(shù)公司展開(kāi)的一場(chǎng)無(wú)人駕駛客機(jī)技術(shù)測(cè)試,。
報(bào)道說(shuō)，當(dāng)天,，記者乘坐一架原屬英國(guó)航空公司的BAC-11型噴氣式飛機(jī)，在達(dá)特穆?tīng)柹峡诊w行,。在飛行過(guò)程中,，飛行員一度停止操縱飛機(jī)，而將控制權(quán)交給附近一架“狂風(fēng)”式戰(zhàn)斗機(jī)上的空軍少校安迪·布萊思,。
布萊思通過(guò)軍用超高頻無(wú)線(xiàn)電波,，將指令傳送給一個(gè)與BAC-11型噴氣式飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相連接的盒子，大小相當(dāng)于一臺(tái)錄像機(jī),。
這是無(wú)人駕駛客機(jī)系統(tǒng)首次在公眾面前亮相,。凱奈蒂克國(guó)防技術(shù)公司將其取名為“自主”。這項(xiàng)技術(shù)成功后，將率先應(yīng)用于解救遭劫持或飛行員無(wú)力控制的飛機(jī),。
要使無(wú)人駕駛技術(shù)在民航領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用,，技術(shù)人員不得不面臨一個(gè)更大挑戰(zhàn)，那就是如何獲取公眾信任,。
參與“自主”系統(tǒng)研究的科學(xué)家戴維·沃克說(shuō),，無(wú)人駕駛飛機(jī)比有人駕駛飛機(jī)更安全，因?yàn)椴淮嬖谥T如飛行員犯錯(cuò)這樣的問(wèn)題,�,！按蠖鄶�(shù)飛行事故從根本上講是由于飛行員誤讀數(shù)據(jù)或做出錯(cuò)誤判斷所致�,！彼f(shuō),。
但他同時(shí)也承認(rèn)，有飛行員在,，乘客會(huì)感到更踏實(shí),，因?yàn)樗麄兿嘈棚w行員不會(huì)拿自己的生命冒險(xiǎn)。
英國(guó)空軍少校里奇·韋爾斯認(rèn)為,，乘客最終會(huì)接受無(wú)人駕駛技術(shù),，“首先接受的可能會(huì)是美國(guó)人，他們更喜歡冒險(xiǎn),，也更容易相信技術(shù)”,。
他還說(shuō)，只有掌握確鑿數(shù)據(jù),，顯示無(wú)人駕駛飛機(jī)事故發(fā)生率更低,，人們才會(huì)真正接受無(wú)人駕駛技術(shù)。
《泰晤士報(bào)》報(bào)道說(shuō),，將無(wú)人駕駛技術(shù)投入民用的其他方法還包括展開(kāi)大面積搜尋和監(jiān)控,，例如搜尋失蹤的游艇或收集受災(zāi)地區(qū)的信息。
此外,，航空貨運(yùn)公司也對(duì)這一技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣,。在這些公司的運(yùn)營(yíng)成本中，飛行員工資占很大一部分,，而無(wú)人駕駛技術(shù)有助于減少這方面開(kāi)支,。
報(bào)道說(shuō)，英國(guó)政府投入3200萬(wàn)英鎊(約合5300萬(wàn)美元),，研發(fā)這項(xiàng)名為“阿斯特莉亞”的無(wú)人駕駛技術(shù)項(xiàng)目,，還準(zhǔn)備修改航空管理相關(guān)條例，計(jì)劃在2010年將無(wú)人駕駛技術(shù)引入民用航空領(lǐng)域,。
除了消除人們的安全顧慮,，凱奈蒂克國(guó)防技術(shù)公司還一再澄清,，軍方并非在為機(jī)器人控制戰(zhàn)爭(zhēng)的時(shí)代做準(zhǔn)備。該公司強(qiáng)調(diào),，在“自主”系統(tǒng)中,，最終的決策者是人而非機(jī)器�,！白灾鳌表�(xiàng)目負(fù)責(zé)人喬恩·普拉茨說(shuō)：“這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)使飛機(jī)具有自行攻擊的能力,，它依然依靠人和機(jī)器之間的伙伴關(guān)系�,！� |
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