英國一家國防技術(shù)公司對無人駕駛客機技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)進入測試階段,。英國《泰晤士報》日前報道說，如果這一革命性技術(shù)應(yīng)用于民航業(yè)，人們將來可能會乘坐沒有飛行員的航班踏上旅途,。
《泰晤士報》記者親歷了英國凱奈蒂克國防技術(shù)公司展開的一場無人駕駛客機技術(shù)測試。
報道說,，當天,，記者乘坐一架原屬英國航空公司的BAC-11型噴氣式飛機，在達特穆爾上空飛行,。在飛行過程中,，飛行員一度停止操縱飛機，而將控制權(quán)交給附近一架“狂風”式戰(zhàn)斗機上的空軍少校安迪·布萊思,。
布萊思通過軍用超高頻無線電波,，將指令傳送給一個與BAC-11型噴氣式飛機自動駕駛系統(tǒng)相連接的盒子，大小相當于一臺錄像機,。
這是無人駕駛客機系統(tǒng)首次在公眾面前亮相,。凱奈蒂克國防技術(shù)公司將其取名為“自主”。這項技術(shù)成功后,，將率先應(yīng)用于解救遭劫持或飛行員無力控制的飛機,。
要使無人駕駛技術(shù)在民航領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，技術(shù)人員不得不面臨一個更大挑戰(zhàn),，那就是如何獲取公眾信任,。
參與“自主”系統(tǒng)研究的科學家戴維·沃克說，無人駕駛飛機比有人駕駛飛機更安全,，因為不存在諸如飛行員犯錯這樣的問題,。“大多數(shù)飛行事故從根本上講是由于飛行員誤讀數(shù)據(jù)或做出錯誤判斷所致,�,！彼f。
但他同時也承認,，有飛行員在,，乘客會感到更踏實，因為他們相信飛行員不會拿自己的生命冒險,。
英國空軍少校里奇·韋爾斯認為,，乘客最終會接受無人駕駛技術(shù)，“首先接受的可能會是美國人,，他們更喜歡冒險,，也更容易相信技術(shù)”。
他還說,，只有掌握確鑿數(shù)據(jù),，顯示無人駕駛飛機事故發(fā)生率更低，人們才會真正接受無人駕駛技術(shù)。
《泰晤士報》報道說,，將無人駕駛技術(shù)投入民用的其他方法還包括展開大面積搜尋和監(jiān)控,，例如搜尋失蹤的游艇或收集受災地區(qū)的信息。
此外,，航空貨運公司也對這一技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣,。在這些公司的運營成本中，飛行員工資占很大一部分,，而無人駕駛技術(shù)有助于減少這方面開支,。
報道說，英國政府投入3200萬英鎊(約合5300萬美元),，研發(fā)這項名為“阿斯特莉亞”的無人駕駛技術(shù)項目，還準備修改航空管理相關(guān)條例,，計劃在2010年將無人駕駛技術(shù)引入民用航空領(lǐng)域,。
除了消除人們的安全顧慮，凱奈蒂克國防技術(shù)公司還一再澄清,，軍方并非在為機器人控制戰(zhàn)爭的時代做準備,。該公司強調(diào)，在“自主”系統(tǒng)中,，最終的決策者是人而非機器,。“自主”項目負責人喬恩·普拉茨說：“這項技術(shù)不會使飛機具有自行攻擊的能力,，它依然依靠人和機器之間的伙伴關(guān)系,。” |
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