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| 2006-11-24 本報駐柏林記者:郇公弟 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
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11月,，德國兩大巨頭企業(yè)——大眾汽車公司和德國電信公司掌門人在一周之內(nèi)先后辭職,。這兩位掌門人都是在股東和工會的雙重壓力下被迫辭職的,。這兩件事情看似湊巧,，卻都凸顯了德國國有企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中共同遭遇的制度性困局,。
本月7日,，歐洲最大汽車制造商德國大眾公司首席執(zhí)行官畢睿德宣布將于年底正式辭職,。5天之后,，歐洲最大電信運(yùn)營商之一的德國電信公司董事長考-烏韋·里克宣布辭職,。
德國公司法規(guī)定,，公司監(jiān)事會中股東和工人代表各占50%的席位。股價下跌和大幅裁員勢必引起股東和工人兩方面的不滿,，因此公司領(lǐng)導(dǎo)去職也就在情理之中,。不過分析人士認(rèn)為，像大眾和德國電信這樣由國有體制轉(zhuǎn)變過來的企業(yè),，其存在的問題并不能靠單純更換高層領(lǐng)導(dǎo)而得到解決,。
在德國大型國有企業(yè)中，存在著大量擁有“公務(wù)員”身份的職工,，這些人幾乎不可能被解雇,。此外，強(qiáng)大的工會力量和工人在監(jiān)事會中占一半席位,，就意味著裁員非常困難,。
以目前仍有32%的股份為政府所有的德國電信為例，在該公司17萬名雇員中,，有7.7萬人具有公務(wù)員身份,。而據(jù)估算,，德國電信至少存在3萬名冗員，但在工會的壓力下,，公司已同意在2008年之前不強(qiáng)制裁員,。此外，大眾公司也向工會保證2011年以前不會強(qiáng)制裁員,。
另外,，德國其他一些由國有體制沿襲下來的行業(yè)巨頭，也存在同樣問題,。德國鐵路公司目前所有股份均為國有,，有4.5萬名不可解雇的國有職工。政府允許公司遲至2009年開始股權(quán)改革,。同樣,，德國郵政公司也有6萬名“公務(wù)員”職工。
大眾公司已故董事長卡爾·哈恩就曾表示,，造成大眾危機(jī)的是工會而非競爭對手,。有人甚至聲稱，工會權(quán)力的過度膨脹,，是德國企業(yè)在全球化競爭中喪失競爭力的主要原因之一,。
在這種情況下，德國國內(nèi)對公司法,、稅制和社會保障制度進(jìn)行改革的呼聲日益高漲,。今年10月份，德國通過一項新法律,，規(guī)定只要企業(yè)和職工雙方同意,，職工就可在55歲提前退休。這些改革措施讓陷于困境的德國企業(yè)巨頭看到了希望,，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。 |
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