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新能源汽車的誘惑力已經(jīng)讓巴菲特和芒格做出了選擇,。一年前，巴菲特投資比亞迪,，比亞迪股價(jià)隨之暴漲7倍,，把公司董事長(zhǎng)王傳福推上了今年中國(guó)富豪榜的榜首。接著,，比亞迪宣布將在美國(guó)推出自己的首輛全電動(dòng)轎車,。
然而，比亞迪并未因此而加速成為新能源汽車的領(lǐng)跑者,。相反,，比亞迪依舊如從前一樣，不得不多次推遲其之前向市場(chǎng)許諾下的計(jì)劃,。去年此時(shí),，比亞迪推出了大力推廣的F3DM雙模電動(dòng)車，可至今在幾乎所有經(jīng)銷商的店里面都無(wú)法看到這款車的蹤影,。這究竟是怎么回事呢,？
原來(lái)，實(shí)際的情形是,，F(xiàn)3DM只向政府和企業(yè)團(tuán)體銷售了100輛左右,，與原本年產(chǎn)銷1萬(wàn)輛的希望相差甚遠(yuǎn)。而原計(jì)劃在今年11月上市的全新純電動(dòng)新能源車E6,，已被推遲到后年了,。更遺憾的是，E6現(xiàn)在還未通過(guò)中國(guó)的安全檢測(cè),，更不用說(shuō)更為嚴(yán)格的美國(guó)檢驗(yàn)了,。
誠(chéng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)是中國(guó)汽車技術(shù)最大的軟肋,，要想在這方面突破進(jìn)而趕超國(guó)際巨頭,，代價(jià)十分高昂。寄希望于新能源汽車技術(shù)“彎道超車”,，讓國(guó)外汽車巨頭要挾數(shù)十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成的壁壘化于無(wú)形,，這本無(wú)可厚非,。從手機(jī)電池到汽車電池，比亞迪也確實(shí)在技術(shù)上有探索,�,？涩F(xiàn)實(shí)則是，比亞迪現(xiàn)在的狀態(tài)似乎距離這條路新能源技術(shù)的探索之路越來(lái)越遠(yuǎn),，漸漸地走上了一條好高騖遠(yuǎn)的路子,，專注于資本運(yùn)作。
現(xiàn)在業(yè)界漸漸形成共識(shí),，比亞迪的造勢(shì)和炒作功夫,，在汽車企業(yè)中當(dāng)屬一流，雖然吉利在這方面也絲毫不弱,。在一次與清華大學(xué)汽車系教授宋健的談話中，他就直言比亞迪大聲“吆喝”的最終動(dòng)機(jī)是為了兜售其傳統(tǒng)汽車,，這從比亞迪激增的銷量數(shù)據(jù)中可窺見(jiàn)一二,。既然王傳福徹底放棄了研發(fā)傳統(tǒng)汽車，何以利潤(rùn)來(lái)源卻主要來(lái)自這些“山寨”的傳統(tǒng)車,？不管是富士康訴訟,，巴菲特投資，郭臺(tái)銘指責(zé),，還是同業(yè)對(duì)其鐵電池技術(shù)的質(zhì)疑,，電動(dòng)車上市后的真實(shí)數(shù)據(jù)等，人們從其中都能看到公關(guān)和炒作的跡象,。而這種種跡象又足以說(shuō)明,，比亞迪大聲“吆喝”的一大動(dòng)機(jī)還是在為傳統(tǒng)汽車造勢(shì)�,？砂头铺貙�(shí)際上真正看中的,，其實(shí)并不是比亞迪汽車，而是比亞迪的二次充電電池,、電動(dòng)車和在其他環(huán)保領(lǐng)域的潛力,。
其實(shí)，自從2003年收購(gòu)西安秦川汽車之后,，比亞迪就從未終止通過(guò)并購(gòu)迅速壯大勢(shì)力范圍的行動(dòng),，漸漸地陷入了“圈地”和資本運(yùn)作的窠臼。盡管今年產(chǎn)銷量形勢(shì)一片大好,，比亞迪股票更在金融危機(jī)期間在汽車股中表現(xiàn)最為搶眼,，可是比亞迪依舊“差錢”。去年,，比亞迪曾經(jīng)謀求轉(zhuǎn)赴A股上市,，因滬深股市IPO暫停而夭折,，今年初遂輾轉(zhuǎn)到銀行間債券市場(chǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待，之后巴菲特增持的16億港元又因種種原因也遲遲未兌現(xiàn),。如今,，涵蓋了IT、電池,、汽車和新能源等多產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪九大汽車制造基地已經(jīng)成形,，人們擔(dān)心，其背后所隱藏的極為復(fù)雜的利益鏈和資金鏈一旦出現(xiàn)裂痕,，比亞迪成就一家偉大的汽車公司王國(guó)的夢(mèng)想將會(huì)如何,？
比亞迪汽車崛起于陜西，F(xiàn)3現(xiàn)在已經(jīng)基本占據(jù)了西安市的出租車市場(chǎng),。比亞迪車究竟如何,，出租車司機(jī)的用車感受應(yīng)該最能說(shuō)明問(wèn)題。在今年8月的一次西安旅行中,，筆者習(xí)慣性地和司機(jī)聊了起來(lái),。司機(jī)在被問(wèn)到“F3的感覺(jué)怎么樣”時(shí)，似乎頗有怨言：“很多地方都有不少小毛病,，維修費(fèi)用高,，鋼板太薄，手都能伸進(jìn)去”,。聞此言,，筆者很難想像，一家放棄傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)研發(fā),，而將精細(xì)化制造傳統(tǒng)車的思維視為副業(yè)的廠商,，能在新能源汽車領(lǐng)先豐田和通用這些同樣掌握了雙模技術(shù)的跨國(guó)巨頭。實(shí)際上,，比亞迪目前的盈利仍主要來(lái)自電池和傳統(tǒng)燃油汽車,。而這兩塊的持續(xù)盈利，并無(wú)多少技術(shù)創(chuàng)新可言,。
比亞迪是個(gè)很有追求,、很想干出點(diǎn)名堂的企業(yè)，王傳福是位有理想的企業(yè)家,。然而夢(mèng)想轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的路程,，注定是艱辛和寂寞的。現(xiàn)在,，價(jià)廉且外形美觀的比亞迪已幾乎實(shí)現(xiàn)了“村村通”,，二三線市場(chǎng)更是成為比亞迪的重中之重。但這些卻讓比亞迪在品牌和技術(shù)方面缺乏長(zhǎng)期性積淀，而比亞迪雄心勃勃的新能源汽車,，則還看不到清晰的圖景,。
（作者系中國(guó)人保資產(chǎn)研究部客座研究員） |