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在宏觀經(jīng)濟向好趨勢和4萬億投資的拉動效應下，國內(nèi)重卡市場銷量終于在8月份走出同比下滑的局面,。
隨著經(jīng)濟的逐步回暖,，重卡企業(yè)為了搶占更多的市場空間，開始四處尋求合作伙伴,。一汽、東風,、陜汽,、重汽、歐曼五分天下的格局,，隨著企業(yè)間戰(zhàn)略合作的擴展而悄然改變,。
市場：伴隨經(jīng)濟一起復蘇
國家統(tǒng)計局10月22日公布的三季度宏觀經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度國內(nèi)GDP同比增長8.9%,�,！皣鴥�(nèi)宏觀經(jīng)濟運行已經(jīng)呈現(xiàn)V字型反轉(zhuǎn)�,！笔祜䥽鴥�(nèi)宏觀經(jīng)濟運行狀況的國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在某論壇上作出判斷稱,。
伴隨著經(jīng)濟形勢的反轉(zhuǎn)，被稱為中國經(jīng)濟發(fā)展速度晴雨表的重卡行業(yè)也同樣出現(xiàn)復蘇跡象,。
北汽集團董事長徐和誼年初在接受記者采訪時表示,，今年重卡市場將出現(xiàn)前低后高的走勢。今年重卡市場的走勢印證了徐和誼的判斷,，重卡市場在第三季度連續(xù)3個月的迅猛增長,，終于結束了連續(xù)數(shù)月銷量同比大幅下滑的趨勢。
“由于國家4萬億投資計劃的刺激,，公路物流開始復蘇,，上半年主要是工程車需求旺盛，而牽引車的需求受到抑制,，下半年牽引車市場出現(xiàn)報復性增長”,，國內(nèi)某重卡企業(yè)市場部研究員劉琪偉認為，今年重卡銷量出現(xiàn)“W”型增長結構,，固定資產(chǎn)投資直接或間接帶動了今年重卡行業(yè)旺盛的需求,。
“限制超載、取消養(yǎng)路費,、取消公路客貨運附加費,，以及相關政策扶持，是重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素,，但重卡市場仍然存在著許多不確定性”,，上述濰柴動力西南區(qū)銷售負責人表示，隨著4萬億投資的拉動效應逐漸減弱,，工程車的增速已經(jīng)呈現(xiàn)減緩態(tài)勢,，而公路運價的高位運行,、油價的波動將造成物流行業(yè)的成本增加，半掛牽引車能否持續(xù)增長還有待觀察,�,！巴瑫r，出口市場的持續(xù)低迷將會影響國內(nèi)重卡企業(yè)的利潤水平,�,！�
競爭：拼的是技術和質(zhì)量
得發(fā)動機者得天下。對于重卡行業(yè)而言,，核心配套資源尤其是發(fā)動機,，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經(jīng)成為重卡企業(yè)的共識,，濰柴,、康明斯也因此成為重卡企業(yè)爭搶的對象。
在目前重卡行業(yè)市場份額前五位的企業(yè)中,，東風汽車選擇了同雷諾及康明斯合作,；一汽解放的合作伙伴是濰柴動力，同時部分產(chǎn)品搭載自主研發(fā)的11L奧神系列發(fā)動機,；北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版,，更是由歐曼、博世,、濰柴結成三方聯(lián)盟經(jīng)過3年多研發(fā)共同打造的結晶,；陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術。
據(jù)中國重汽有關人士介紹,，該公司采取了把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中的策略,，目前中國重汽也成為目前國內(nèi)惟一擁有駕駛室、發(fā)動機,、變速器,、車橋等關鍵零部件總成全套配套體系的企業(yè)。2008年11月大同齒輪加入中國重汽,，進一步強化了中國重汽的企業(yè)鏈,。
然而中國重汽注重發(fā)動機自主研發(fā)的策略卻遭遇了挫折。有報道稱,，早在2006年,，隨著中國重汽與濰柴動力的合作終止，其后來主推的EGR技術由于先天缺陷帶來了一系列質(zhì)量問題,，引來用戶的強烈投訴,。今年，重汽同樣遭遇了由于質(zhì)量問題引來消費者不滿的尷尬,。
據(jù)介紹,，EGR發(fā)動機原理是把一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒,，從而達到降低排放的效果,，由于只需對國Ⅱ發(fā)動機進行簡單調(diào)整，所以成本相對較低,。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下,，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現(xiàn)常說的冒黑煙現(xiàn)象,，超前的技術應用是導致重汽發(fā)動機故障頻發(fā)的主要原因,。
但是，有媒體報道稱,，東風康明斯也加入了EGR陣營,，國內(nèi)最后一個主流發(fā)動機企業(yè)最終倒戈，反映了重卡企業(yè)無法抵制低成本的誘惑,。
分析人士認為,，重汽同曼合作協(xié)議的簽訂，或?qū)酥局袊仄谥饾u向高壓共軌靠攏,，重汽在發(fā)動機核心技術方面也將采取自主研發(fā)和技術合作并行的模式,。
“重汽通過EGR的低成本在市場中嘗到了甜頭，但伴隨著國Ⅳ,、國Ⅴ時間表的臨近,，EGR也許只是重汽的過渡性產(chǎn)品�,！睎|北證券一位分析師對記者表示,。
格局：“三梯隊”變“兩超多強”
盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗，但該事件對市場有著積極影響,，重卡市場新一輪戰(zhàn)略合作將有望由此展開,，資源優(yōu)化將繼續(xù)成為重卡產(chǎn)品的核心競爭力。
濰柴動力相關人士指出,，戰(zhàn)略合作是企業(yè)發(fā)展的不變方向,，在發(fā)動機方面，濰柴,、康明斯掌握核心技術,，更專、更精,，領先自主品牌數(shù)十年,，其他動力廠商無法企及。戰(zhàn)略合作有助于重卡企業(yè)減少研發(fā)投入,，快速占領市場,。
據(jù)悉,，今年多家重卡企業(yè)選擇了同國外企業(yè)合資、合作的方式來提升競爭力,，掀起了合資,、合作的高潮。今年1月,，北汽福田同戴姆勒簽訂協(xié)議,，將合作生產(chǎn)福田歐曼重卡；接踵而至的是德國曼入股重汽,、江淮與NC2的合資,，以及達夫與恒天的合資。廣汽集團同日本日野合作生產(chǎn)的廣汽日野重卡P70,，也于9月22日正式下線,。
中外重卡企業(yè)間的合資合作決定著未來的市場格局，銷售數(shù)據(jù)顯示今年的重卡市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變,，2007年以來,，中國的重卡市場開始形成以解放、東風,、重汽為龍頭,，陜汽、歐曼為第二梯隊,，紅巖,、北奔、華菱,、江淮等緊隨其后的“三梯隊”競爭態(tài)勢,，目前正逐步瓦解。
盡管中國重汽8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)同比下降了30%,，成為重卡市場中跌幅最大的車企,，但仍然無礙其霸主地位。來自汽車市場網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,，今年1~9月,，重汽以21.6%的市場份額暫居第一，一汽解放以20.9%的份額屈居第二,；東風,、歐曼和陜汽的市場份額分別為16.7%、12.7%和11.2%,，而北奔,、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場份額占據(jù)第三梯隊。
“從1-9月重卡企業(yè)銷量和市場份額來看,，國內(nèi)重卡行業(yè)已經(jīng)由2006年以來形成的‘三梯隊’競爭局面轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊仄鸵黄夥艦辇堫^,，其他企業(yè)緊隨其后的
‘兩超多強’格局�,！鄙鲜鰱|北證券分析師對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示,。 |