|
商報訊
昨日，中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱“中航工業(yè)”）與美國通用電氣公司（以下簡稱“GE”）旗下航空集團在京簽署建立航空電子合資公司的框架協(xié)議,。國產大飛機C919無疑在這場“聯(lián)姻”中起到了關鍵作用,。
雙方計劃各出資50%，但具體出資額并未透露,，同時有關人事安排,、何地建廠等細節(jié)也尚未敲定。中航工業(yè)副總經理張新國表示,，希望年底前可以建立,。
中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）副總經理吳光輝在會上指出，作為發(fā)展中國民機大型客機的主體,，中國商飛公司要求國外供應商與中國相關企業(yè)成立合資公司,，合作研制C919飛機所需要的產品。
據了解,，中國商飛在5月份已與國內主要供應商簽訂了大型客機機體供應商諒解備忘錄,，現在正在開展機載設備邀標書的評審工作，并力爭在年底完成主要機載系統(tǒng)供應商的選擇工作,。
GE航空系統(tǒng)集團全球總裁兼首席執(zhí)行官羅琳表示,，該合資企業(yè)近期的目標就是希望在C919大型飛機上競標。
吳光輝告訴記者,，商飛鼓勵成立合資企業(yè),，因為這樣雙方可形成長久利益共同體。但他也表示，中航工業(yè)與GE成立合資公司并不等于其肯定就能中標,。
張新國也表示,，成立合資公司是中航工業(yè)和GE對大飛機的積極響應，投標的方向是C919的航空電子,，包括開放式航空電子平臺以及系統(tǒng)綜合,。但張新國與羅琳均強調，該合資公司并不是僅僅為了C919,，其要立足中國,，面向美國、歐洲等,，將來也要參與到國際民機市場整個競爭環(huán)境之中,。
分析人士指出，如同汽車產業(yè)中的合資公司,，中航工業(yè)與GE成立合資公司的基礎也在于“市場換技術”,。與承擔了C919大部分部件研制工作的中航工業(yè)合作，GE勢必會分享C919這塊誘人的蛋糕,，但中航工業(yè)須得提防此前汽車產業(yè)“市場交出去,，技術沒換來”的前車之鑒。
早在上世紀80年代初,，我國汽車工業(yè)便開始了“以市場換技術”的探索,。但最終效果卻備受詬病。盡管外方的股份沒有超過50%,，但外方實際上掌握了知識產權,、企業(yè)的領導權、話語權,。換來的雖比我國原有的技術先進,，但實際上是世界上已進入成熟期甚至是衰退期的技術。而且僅限于制造技術,，而非產品開發(fā)方面的技術,。合資企業(yè)實質上成了跨國公司設在中國的加工車間。
不過,，張新國表示該合資企業(yè)與汽車產業(yè)的“市場換技術”不一樣,，其是要面向世界市場的，而C919只是起到牽引作用,。對于與GE的合作是否會擠占國產大飛機自主創(chuàng)新空間的質疑,，張新國同樣也不認可這樣的說法。
羅琳對此表示,，“我們的初衷就是要把最先進的技術帶來,，而且必須是最新,、最先進的和具有開放架構的”。她認為雙方具有完全互補性,，因為中航工業(yè)會帶來技術,，GE在民用方面也有很多的經驗，比如全球的采購,、認證方面,，合資公司有主力把各自的長處，以及生產制造能力放在一起,。 |