隨著中高級車市場的競爭日趨激烈，跨國公司正在加速產品系列和營銷網(wǎng)絡的下沉,，利用品牌和技術方面的優(yōu)勢,，加速在中低端市場搶占份額。汽車產業(yè)的海外并購“沖動”并不單純,，而是有其背后的產業(yè)發(fā)展邏輯,，以及相應的挑戰(zhàn)。
即將結束的2009年被稱為中國汽車行業(yè)的“海外并購元年”,。雖然最終所得與彌漫著的熱情并不成正比,，但在今年幾宗汽車品牌的出售案例中，均有中國買家現(xiàn)身,。如北汽之于歐寶和薩博,、吉利之于沃爾沃、騰中之于悍馬,。
在搜狐財經(jīng)11月8日舉行的關于汽車業(yè)海外并購的論壇上,，我們發(fā)現(xiàn)，這種產業(yè)層面的“沖動”并不單純,，而有其背后的產業(yè)發(fā)展邏輯,，以及相應的挑戰(zhàn)。
技術導向或許是一個最站得住腳,、也最直接的解釋,。“通過海外并購才能嫁接更好的技術,、才能往你臉上貼金,�,！逼囋u論員張志勇認為。
而這種導向的出現(xiàn),，與中國汽車產業(yè)早期“以市場換技術”的發(fā)展思路不無關系,。在清華大學技術研究中心主任吳貴生看來，汽車行業(yè)在發(fā)展早期的“以市場換技術”已經(jīng)被認為是典型的失敗,。這種完全開放的市場態(tài)度對汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新是一種遏制,。因為“汽車行業(yè)是技術壁壘最為明顯的行業(yè)，而中國的汽車企業(yè)在不加保護的市場環(huán)境中,，又要面臨實力最強的跨國公司的競爭”,。
實際上，現(xiàn)實的壓力也開始凸顯在中國車企面前,。隨著中高級車市場的競爭日趨激烈,，跨國公司正在加速產品系列和營銷網(wǎng)絡的下沉，利用品牌和技術方面的優(yōu)勢,，加速在中低端市場搶占份額,。而這些領域原本是中國本土車企的“大本營”。
“我感覺本土企業(yè)在這個時候如果按傳統(tǒng)西方企業(yè)經(jīng)過一點一點實踐的積累,，這是不現(xiàn)實的，這樣去要求中國企業(yè)肯定是死路一條,，必然有一個跨越式的技術提升,。”張志勇認為,。
與海外并購的技術導向相補充的解釋是市場導向,。
在福田汽車副總經(jīng)理董海洋看來，目前中國汽車市場已經(jīng)達到1300萬臺的規(guī)模,，但很多汽車公司的產能要高得多,。據(jù)預測，中國汽車產能比1300萬輛多出了500萬輛,。如果中國不搞內需刺激的話很可能會產能過剩,。這樣就要有全球化的概念�,！笆裁唇腥蚧�,？說白了就是說在全球成本最低的地方去生產，在銷售價格最高的地方去銷售,，這就是全球化,。”董海洋說,。
而要想在當?shù)厣a,，就需要有本土工廠,。方式有兩種，一是建“綠地工廠”,，即新建一個工廠,；二是買一個工廠。后者就涉及到并購的問題,�,！鞍l(fā)展中國家汽車市場上有很多原來的工廠，金融危機之后很多關閉了,，但他們仍有很好的工廠設施,，有很熟練的工人，包括當?shù)赜泻芏嗔悴考涮灼髽I(yè),。在關稅很高的情況下,，整車進口不現(xiàn)實，就可以并購工廠進行生產,�,！倍Ｑ笳f。
他同時表示,，這也是福田汽車實施海外并購的主導思想,。
但商務部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育則對海外收購提出了幾點擔心：
首先，并購這個問題是不是被炒得太熱,、太過火了,？因為企業(yè)海外投資只是企業(yè)生產經(jīng)營的一部分，而并購只是企業(yè)海外投資的一部分,，而且還不是占主流的投資方式,。
第二，總體來看,，中國制造業(yè)企業(yè)的平均負債率在全世界同行中也是比較高的,，大規(guī)模的收購可能對企業(yè)乃至行業(yè)的資本結構等等方面構成什么樣的影響，可能是要打個問號,。
第三,，隨著新興工業(yè)化國家——像中國這種與西方價值觀念相反的主體對外直接投資迅猛成長起來，西方發(fā)達國家為了最大限度的維護自己的利益,，會推動經(jīng)貿規(guī)則,、投資規(guī)則向什么方向發(fā)展？這也是不能無視的問題,。
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