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在上海市閔行區(qū)顓橋鎮(zhèn)的吉利4S店,，去年年底進行了重新裝修后,，現(xiàn)在可以售賣吉利汽車旗下的兩個品牌“Geely”和“全球鷹”,。
作為上海地區(qū)兩家4S店之一的上海香國汽車銷售有限公司（下稱“上海香國”）,，現(xiàn)在正面臨一個問題，即是否要在“全球鷹”之外承攬更多的吉利品牌,。
自2009年上半年以來,，吉利汽車已經發(fā)布了上海英倫和帝豪等品牌。
“我不想要很多品牌,，付出和投入不成正比,，賣車根本不賺錢�,！鄙虾Ｏ銍麻L趙林香對CBN記者表示,。
急速擴張的銷售網絡
對于吉利汽車負責國內銷售的副總裁劉金良來說，針對吉利新發(fā)布的三大品牌：全球鷹,、帝豪和上海英倫,，最大的挑戰(zhàn)就是搭建與之配套的3個營銷體系。
其中,，全球鷹的體系建立最為簡便,，由于其定位為中低端經濟型轎車，與原先“Geely”品牌定位相符,，因此,，劉金良為其設計的過渡戰(zhàn)略是基本保持原有吉利經銷體系不變，不能開新店的就重新裝修,，不能重新裝修的就在原有4S店中設立全球鷹的專門銷售區(qū)域,。
上海英倫的營銷體系建立則更困難，由于上海英倫脫胎于上海華普,，因此需要倚重上海華普原有銷售體系,。然而，上海華普的品牌定位比吉利更低端,，在這個體系基礎上升級為“高端”品牌顯得不現(xiàn)實,，而舍上海華普另起爐灶則成本巨大。
而對于上海地區(qū)的獨家代理,，趙林香表示,，上海英倫曾經力邀其加盟,，雖然只要有300平方米的建店規(guī)模,，要求并不高,，但他仍然不情愿�,！半m然是另外的品牌,，但這個新品牌的影響力到底有多少呢？做來做去還不是吉利,？”
除了上述兩大品牌外,，最讓劉金良頭痛的品牌則是“帝豪”，如果說全球鷹和上海英倫還有原先的經銷體系可供依賴,，帝豪則完全另起爐灶,。
“帝豪建店標準是1500萬元，其中代理資格需要先向吉利打款800萬元,�,！壁w林香表示，這的確可以看出吉利想打造高端品牌的決心,，不過,，對于此前很多吉利經銷商來說，卻是一個高不可攀的標準,。
成為吉利經銷商7年來,，趙林香投入了8000萬元，算下來卻沒有賺什么錢,，“去年我虧損了80萬元,。”而今,，吉利一改去年不降價的承諾,，在全國范圍內展開了對老三樣車型優(yōu)惠5000元的活動。這一方面是經銷商已經感覺到沖高后的“冷意”,，門店客流大不如前,；另一方面，也需要為未來上市的帝豪品牌讓渡出價格空間,。
高端的產品悖論
在吉利帝豪品牌及第一款EC718下線后,，副總裁劉金良邀請媒體記者暢談對吉利帝豪品牌未來上市的建議�,！捌嫒鸷捅葋喌嫌兄髯缘膬�(yōu)勢,，奇瑞產品線寬，產品之間互相影響�,�,；比亞迪各個產品之間的價格定位差距大,，為他們打價格戰(zhàn)打下基礎�,！眲⒔鹆紝BN記者表示,，在這一基礎上，帝豪的首款車到底定什么價顯得非常重要,。
在EC718上市發(fā)布會前,，吉利汽車負責產品研發(fā)的副總裁趙福全進行產品解析時表示，帝豪EC718的競爭對手價格在8萬～12萬元,，這基本鎖定包括伊蘭特,、凱越、�,？怂乖趦鹊膰鴥溶囀凶顝妱跑囆�,，作為競爭殘酷的價格區(qū)段，剛剛問世的帝豪到底有多少產品力來征服這一市場呢,？
“從一些自主品牌的經驗來看,，他們走高端高價的路線并不平坦，最后不得不降價促銷,，我現(xiàn)在想得最多的就是價格,，如果定高了，這么好的車賣不動,，我就是吉利的罪人,。”劉金良表示,。
除了EC718外,，吉利汽車還將在年底在濟南基地下線一款帝豪轎車——EC825。作為吉利汽車濟南基地的負責人,，馮擎峰最近也進入了最為忙碌的狀態(tài),，在6月的供應商大會召開后，整個配套體系的運行都設立了嚴格的時間節(jié)點,。
除了供應體系外,，產品研發(fā)的速度也是困擾吉利中高端品牌的一個瓶頸。在今年的上海車展上,，吉利一口氣展示了22款新車,，其中多款新車將在今年年內和明年上半年問世。
不過,，就目前推出的三大品牌來說,，全球鷹品牌下僅有一款熊貓，上海英倫品牌下有TX4出租車，帝豪品牌下有EC718（還未正式上市）,。每個品牌一種車型的情況起碼到明年上半年不會有顯著變化,，這對于想加盟吉利經銷網絡的人無疑是個考驗。
上海東儀汽車貿易有限公司（下稱“上海東儀”）市場部經理張翼對CBN記者表示,，就在前不久,，吉利汽車也找到上海東儀，希望其成為帝豪品牌在上海的獨家代理,。
“我們當時就拒絕了,，雖然從開店標準和返利的角度來說,，條件還是很優(yōu)厚的,，但這個全新品牌還是讓我們比較猶豫�,！睆堃肀硎�,。
而初期車型不足的情況，也令其很難建立起品牌辨識度和美譽度,。因此,，對于劉金良、趙福全等吉利高管來說,，2007年來順風順水的發(fā)展,，隨著高端品牌的推出，挑戰(zhàn)才真正開始,。 |