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廣東最大的出口港依然在與國際低迷的貿(mào)易市場對(duì)抗——7月15日,，深圳市全港6月份吞吐量數(shù)沒有延續(xù)5月份的樂觀趨勢，集裝箱吞吐量147.1萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱),，同比下降19.8%,，貨物吞吐量1，579.8萬噸,，同比下降10.3%,。
“形勢并不那么悲觀，我們的港口正在開拓新的經(jīng)營模式和業(yè)務(wù)增長點(diǎn),�,！鄙钲诰C合開發(fā)研究院副院長譚剛表示，“港口效益要逐步減低對(duì)吞吐量的依賴,，增加增值服務(wù)業(yè)和綜合服務(wù)功能,。”
7月9日-10日，廣州南沙保稅港區(qū)和深圳前海保稅港區(qū)一期先后通過國家驗(yàn)收,，開始封關(guān)運(yùn)作，譚剛認(rèn)為,，廣東省兩個(gè)保稅港區(qū)應(yīng)大膽探索新的貿(mào)易方式,，比如跨境貿(mào)易人民幣結(jié)算。這些運(yùn)作不僅有利于增強(qiáng)各屬地港區(qū)的配套功能,，而且有利于帶動(dòng)“珠三角”地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長,，加快轉(zhuǎn)變外貿(mào)發(fā)展方式，提高廣東開放型經(jīng)濟(jì)的總體水平,。
港口聯(lián)運(yùn)雛形
截至今年5月,，全國集裝箱吞吐量環(huán)比增長，同比降幅收窄,，開始有了止跌企穩(wěn)的趨勢,。
珠三角地區(qū)深圳港和廣州港集裝箱吞吐量分別環(huán)比上升了12.6%和9.1%，同比降幅也縮小到-17.4%和-5.1%,，該數(shù)字在4月份分別為-24.9%和-11.7%,，成為全國港口業(yè)反彈力度最強(qiáng)勁的區(qū)域之一。
廣州港在內(nèi)貿(mào)箱量的推動(dòng)下持續(xù)改善趨勢已經(jīng)較為明顯,。廣州港集團(tuán)4月份的集裝箱量就已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比增長5.7%,，貨物吞吐量環(huán)比增長10.2%，且創(chuàng)造了自去年6月份以來的新高,。
據(jù)廣州港集團(tuán)公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長楊維鈞介紹,，該港4月吞吐量增長是由于腹地經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長的良好勢頭，且該集團(tuán)加大了市場營銷工作,，爭取了貨源,。
珠三角制造業(yè)“雙轉(zhuǎn)移”導(dǎo)致各港口群原有的客戶關(guān)系也跟隨著大轉(zhuǎn)移，競爭不僅僅發(fā)生在珠三角各港口之間,，廣西,、福建、甚至長三角也加入了對(duì)珠三角向周邊地區(qū)分散的客戶的爭奪,。
“廣州港需要建立覆蓋水路,、公路和鐵路的立體港口物流系統(tǒng)，積極拓展多形式聯(lián)運(yùn)體系,，擴(kuò)大廣州港輻射帶動(dòng)能力,。”楊維鈞說,。
今年6月1日,，直接通往湖南腹地的廣州港-長沙的鐵路集裝箱班列開通，湖南內(nèi)陸集裝箱貨源半天時(shí)間就能到達(dá)廣州港。此外,，廣州港還與廣鐵集團(tuán)共同設(shè)立了“黃埔新港站”,，黃埔至昆明的鐵路集裝箱專列早于去年已經(jīng)開通。
數(shù)據(jù)顯示,，港口生產(chǎn)經(jīng)營對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)為1∶5,，提供就業(yè)比值為1∶9。現(xiàn)代化港口不僅具有強(qiáng)大的航運(yùn)服務(wù)功能和經(jīng)濟(jì)輻射功能,，而且依托港口可以發(fā)展臨海工業(yè),、形成產(chǎn)業(yè)集聚。
就現(xiàn)代港口的臨港產(chǎn)業(yè)看,，大都呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集聚態(tài)勢,。美國以紐約為中心的東海岸經(jīng)濟(jì)圈，以洛杉磯為中心的西海岸經(jīng)濟(jì),，以及日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的形成,，都是依托具有不同功能作用的港口或港口群形成的。以廣東南沙港為例,，臨港聚集的重型裝備制造業(yè)——龍穴島中船項(xiàng)目以及廣汽基地已經(jīng)成為廣州產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要突破口,。
轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流
6月15日，廣東省委常委,、廣州市委書記朱小丹在《建議制定港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,，促進(jìn)實(shí)施〈珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要〉提案》(簡稱《提案》)座談會(huì)上指出，建設(shè)現(xiàn)代化國際樞紐港以至國際航運(yùn)中心是廣州港的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo),。
“廣州市要依托大型現(xiàn)代物流門戶樞紐加快發(fā)展海港經(jīng)濟(jì)和空港經(jīng)濟(jì),。發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的意義在于把港口打造成為樞紐型現(xiàn)代物流中心，可以帶動(dòng)流量經(jīng)濟(jì)和金融,、保險(xiǎn),、貿(mào)易、信息,、中介服務(wù)等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的高端發(fā)展,。”朱小丹說,。
“簡單來說,，就是建立在現(xiàn)代信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過信息化管理的物流,。這就是現(xiàn)代物流,，而不是說非要搞物流園區(qū)、上物流項(xiàng)目,。如果是這樣,，那實(shí)際上還是用制造業(yè)的思路來發(fā)展流通業(yè),。”廣東商學(xué)院副院長,、廣東省商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長徐印州說,。
徐印州認(rèn)為，廣東的物流發(fā)展已經(jīng)到了進(jìn)一步優(yōu)化整合基礎(chǔ)設(shè)施,，同時(shí)依靠信息化手段提高效率的階段,。對(duì)以制造行業(yè)為主導(dǎo)的廣東地區(qū)來說，物流行業(yè)的流通效率顯得尤為重要,，要縮短與發(fā)達(dá)國家在物流水平上的差距，必須從信息共享上取得突破,。
“多年來,，廣東的港口業(yè)分食了足夠份額的集裝箱吞吐量，深圳港都排到全球第四了,，但是正如廣東的制造業(yè),，我們拿到的是港口物流服務(wù)鏈中最低附加值的一部分，今后不應(yīng)該一味追求箱量,，而是要提升服務(wù),，提高效率，增加高附加值業(yè)務(wù),，比如裝卸,、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn),、資金結(jié)算等,，把物流、資金流和商貿(mào)流結(jié)合起來,�,！弊T剛說。
譚剛認(rèn)為,，廣東現(xiàn)在已有兩個(gè)保稅港區(qū),。保稅港區(qū)是目前我國對(duì)外開放層次最高、政策最優(yōu)惠,、功能最齊全,、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的特殊經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。
廣東可以嘗試經(jīng)營模式創(chuàng)新和經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變,。保稅港區(qū)已經(jīng)接近自由港了,，但是還有一定距離。最重要的差距就是效率,，完全的自由港只有二線海關(guān),，而我們的保稅港區(qū)仍然要保留一線海關(guān),，因此，需要通過更好的信息系統(tǒng)和操作系統(tǒng)來提高通關(guān)效率,。
同時(shí),，廣州、深圳,、東莞,、珠海4個(gè)地市將作為“貨物貿(mào)易人民幣結(jié)算”試點(diǎn)，給廣州和深圳的保稅港區(qū)發(fā)展國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易,、物流外包和資金結(jié)算等業(yè)務(wù)提供了便利,。
因此，構(gòu)建國際化,、現(xiàn)代化,、規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化港口物流體系的思路要盡快轉(zhuǎn)化為政府決策,；加快臨港產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè),，使港口具有強(qiáng)大的航運(yùn)服務(wù)功能和經(jīng)濟(jì)輻射功能的同時(shí)，具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚功能,。另外,，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展給予優(yōu)先考慮、引導(dǎo),、扶持,，在土地、貸款,、稅收上給予港口經(jīng)濟(jì)更多的優(yōu)惠政策,。 |