地上跑的私家車主們或許可以稍感安慰,，因為天上飛的乘客也將加入油價上漲承受者的行列。據(jù)悉,，已經(jīng)有多家航空公司向民航局申請重新開征燃油附加費,，理由是“票價已經(jīng)很低”了，而“航油價格又上調了1000多元”,。
就在石油巨頭為油價上調彈冠相慶之際,，航空公司的舉動可謂“趁火打劫”。如果考慮到石油巨頭和航空公司都是壟斷“食物鏈”上的利益相關者,，在讓石油巨頭“吃肉”之后,，怎能不讓航空公司“喝湯”呢？
自從我們的民航價格實行幅度管理,，航空公司有了一定的自主定價權,，不能再因為成本變化吵著漲價要奶吃了，但還有“燃油附加費”這根救命稻草,。盡管燃油成本完全可以反映到票價變化之中,，但航空公司還是對由“管家婆”來制定一個統(tǒng)一的“燃油附加費”政策情有獨鐘。當然,，國外航空公司也有“燃油附加費”,，還可以自主定價。然而,，在一個充分競爭的民航市場上,，這并不令人擔憂，因為歸根結底,，燃油附加費不過是價格策略的一部分,。在實行燃油附加費時，每個航空公司在競爭壓力下都會小心翼翼,。而在一個相對壟斷的民航市場上,，燃油附加費卻由手持尚方寶劍者“號令江湖”，毫無競爭性可言,，反而給壟斷的市場格局增添價格聯(lián)盟的籌碼,。
“趁火打劫”的燃油附加費，在把手伸進消費者口袋時,，也刺破了通脹的防線,。就在發(fā)改革上調油價時,，一些專家信誓旦旦地宣稱：我國經(jīng)濟運行較為平穩(wěn)，持續(xù)走高的油價不會帶來通脹壓力,。言猶在耳,，“燃油附加費”的現(xiàn)實就給了他們一記響亮耳光；而這可能意味著,，從物流行業(yè)乃至其他行業(yè)通脹的多米諾骨牌效應的開始,。
的確，我們當前的宏觀環(huán)境,，連續(xù)4個月CPI(居民消費者價格指數(shù))負增長,，連續(xù)6個月PPI(工業(yè)品出廠價格指數(shù))負增長，而且未來幾月,，兩個指數(shù)將仍呈負增長態(tài)勢,。耐人尋味的是，在CPI和PPI連續(xù)負增長的同時,，二季度GDP增速預計接近8%,，已有專家歡欣鼓舞：刺激內需明顯見效，中國經(jīng)濟率先走出低谷,，而且還迫不及待要向世界輸出“中國模式”,。經(jīng)濟復蘇的景象也許可以從“欣欣向榮”的樓市和股市上得到印證：北京的地王拍出了40.6億元的天價；上證指數(shù)又在一年之后回到3000點的半山腰……
但這能說明什么呢,？只能說明,，洶涌澎湃的流動性更多地涌入了樓市和股市。畢竟,，我們的CPI指數(shù)是將房價拒之門外的,，于是通脹數(shù)據(jù)很好看。這就是我們苦苦支撐的通脹防線,。但是,，不解風情的油價上調已經(jīng)刺向了這條通脹防線…… |
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