地上跑的私家車(chē)主們或許可以稍感安慰,，因?yàn)樘焐巷w的乘客也將加入油價(jià)上漲承受者的行列,。據(jù)悉,，已經(jīng)有多家航空公司向民航局申請(qǐng)重新開(kāi)征燃油附加費(fèi),，理由是“票價(jià)已經(jīng)很低”了,，而“航油價(jià)格又上調(diào)了1000多元”,。
就在石油巨頭為油價(jià)上調(diào)彈冠相慶之際,，航空公司的舉動(dòng)可謂“趁火打劫”,。如果考慮到石油巨頭和航空公司都是壟斷“食物鏈”上的利益相關(guān)者,，在讓石油巨頭“吃肉”之后,，怎能不讓航空公司“喝湯”呢？
自從我們的民航價(jià)格實(shí)行幅度管理,，航空公司有了一定的自主定價(jià)權(quán),，不能再因?yàn)槌杀咀兓持鴿q價(jià)要奶吃了，但還有“燃油附加費(fèi)”這根救命稻草,。盡管燃油成本完全可以反映到票價(jià)變化之中,，但航空公司還是對(duì)由“管家婆”來(lái)制定一個(gè)統(tǒng)一的“燃油附加費(fèi)”政策情有獨(dú)鐘。當(dāng)然,，國(guó)外航空公司也有“燃油附加費(fèi)”,，還可以自主定價(jià),。然而，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的民航市場(chǎng)上,，這并不令人擔(dān)憂,，因?yàn)闅w根結(jié)底，燃油附加費(fèi)不過(guò)是價(jià)格策略的一部分,。在實(shí)行燃油附加費(fèi)時(shí),，每個(gè)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)壓力下都會(huì)小心翼翼。而在一個(gè)相對(duì)壟斷的民航市場(chǎng)上,，燃油附加費(fèi)卻由手持尚方寶劍者“號(hào)令江湖”,，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)性可言，反而給壟斷的市場(chǎng)格局增添價(jià)格聯(lián)盟的籌碼,。
“趁火打劫”的燃油附加費(fèi),，在把手伸進(jìn)消費(fèi)者口袋時(shí)，也刺破了通脹的防線,。就在發(fā)改革上調(diào)油價(jià)時(shí),，一些專(zhuān)家信誓旦旦地宣稱(chēng)：我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行較為平穩(wěn)，持續(xù)走高的油價(jià)不會(huì)帶來(lái)通脹壓力,。言猶在耳,，“燃油附加費(fèi)”的現(xiàn)實(shí)就給了他們一記響亮耳光；而這可能意味著,，從物流行業(yè)乃至其他行業(yè)通脹的多米諾骨牌效應(yīng)的開(kāi)始,。
的確，我們當(dāng)前的宏觀環(huán)境,，連續(xù)4個(gè)月CPI(居民消費(fèi)者價(jià)格指數(shù))負(fù)增長(zhǎng),，連續(xù)6個(gè)月PPI(工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù))負(fù)增長(zhǎng)，而且未來(lái)幾月,，兩個(gè)指數(shù)將仍呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。耐人尋味的是,，在CPI和PPI連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的同時(shí),，二季度GDP增速預(yù)計(jì)接近8%，已有專(zhuān)家歡欣鼓舞：刺激內(nèi)需明顯見(jiàn)效,，中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先走出低谷,，而且還迫不及待要向世界輸出“中國(guó)模式”。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的景象也許可以從“欣欣向榮”的樓市和股市上得到印證：北京的地王拍出了40.6億元的天價(jià),；上證指數(shù)又在一年之后回到3000點(diǎn)的半山腰……
但這能說(shuō)明什么呢,？只能說(shuō)明，洶涌澎湃的流動(dòng)性更多地涌入了樓市和股市,。畢竟,，我們的CPI指數(shù)是將房?jī)r(jià)拒之門(mén)外的,，于是通脹數(shù)據(jù)很好看。這就是我們苦苦支撐的通脹防線,。但是,，不解風(fēng)情的油價(jià)上調(diào)已經(jīng)刺向了這條通脹防線…… |
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