最近,，有關(guān)漲價(jià)的戲劇頻頻上演。成品油價(jià)剛剛半夜上調(diào),，航空公司又耐不住寂寞,，紛紛要求重新開(kāi)征燃油附加費(fèi)——而這項(xiàng)收費(fèi)剛剛停征不到半年。
“票價(jià)已經(jīng)很低了,，航油價(jià)格又上調(diào)了1000多元，希望燃油附加費(fèi)盡快恢復(fù)�,！蹦虾蕉麻L(zhǎng)司獻(xiàn)民對(duì)記者所說(shuō)的話中滿是幽怨。自5月中旬發(fā)改委上調(diào)航油價(jià)格以來(lái),，國(guó)際原油價(jià)格再次大幅上漲,。截至6月29日，WTI原油價(jià)格約為71美元/桶,，漲幅為18.3%,；6月30日，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格又上調(diào)了1030元/噸,，幅度達(dá)25.6%,，高于原油價(jià)格升幅。不合理的漲幅與高昂的油價(jià),，正在極大地考驗(yàn)航空公司的承受能力,。
航空業(yè)雖然也屬于壟斷行業(yè)，但中國(guó)的壟斷終究還有大小之分,。由此看來(lái),，“大魚(yú)吃小魚(yú)”的生存法則，也還是基本適用的,。石油巨頭一旦張開(kāi)漲價(jià)的血盆大口,，則利益受損的不只是全國(guó)人民，還有其航空業(yè)的小兄弟,。不過(guò),，幸好航空公司還有“壟斷”這枚護(hù)身符，必要時(shí)可以央求發(fā)改委和民航局施展法力,，然后,，“燃油附加費(fèi)”從天而降，眾航空公司由此脫離苦海而獲拯救,。這樣一出油價(jià)上漲的戲劇也就大團(tuán)圓了,。因此，即便各航空公司今年扭虧為盈,，似乎也不能說(shuō)是市場(chǎng)法則的勝利,。
金融危機(jī)之下，唯中國(guó)獨(dú)立于潮頭,，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的論調(diào)頻吹,，漲價(jià)的事情看上去也能折射出中國(guó)老百姓口袋“殷實(shí)”,。于是，成品油價(jià)在半夜調(diào)了再調(diào),，緊接著,，人們誤以為已經(jīng)作古的燃油附加費(fèi)也再度復(fù)活。只不過(guò),，以前漲價(jià)多少還會(huì)說(shuō)點(diǎn)理由,，甚至搞個(gè)聽(tīng)證會(huì)什么的，現(xiàn)在,，干脆這道程序也省略了,。當(dāng)然，從另一個(gè)角度也可以理解為：油價(jià)的決策者已經(jīng)把諸如“市場(chǎng)化”,、“與國(guó)際接軌”等理由講完了,。如今之所以不再擲地有聲地發(fā)話，其實(shí)不是他們不想講,，而是實(shí)在已沒(méi)有任何別的理由可以再講,。眾所周知，此前所有的漲價(jià)理由都不過(guò)是一次性尿片,，用完就扔,，在他們的一再揮霍之下，一次性尿片的庫(kù)存已經(jīng)告罄,。于是,，漲價(jià)就變成了“裸奔”。至于某些“立場(chǎng)鮮明”的所謂專(zhuān)家還在那里高呼“油價(jià)上調(diào)尚未到位”,，則顯然過(guò)于低估了公眾的智商,，頗有些欺人太甚的意味。
從油價(jià)上調(diào)到重新征收燃油附加費(fèi),，唯一的真相就是,，壟斷寡頭不顧民眾利益，肆無(wú)忌憚,，環(huán)環(huán)相扣,。而老百姓在徒呼奈何的同時(shí)，只能陷入一重又一重的審丑疲勞,。
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