就在幾個月前,，美國的銀行業(yè)還是一片陰霾,，急需政府冒著國會和民眾的強烈質疑和不滿而注入巨資,，甚至一向以公正嚴格著稱的美國金融會計準則委員會（FASB）不惜自己的誠信形象受損而專門為美國的大銀行們修改了會計準則，為這些銀行粉飾業(yè)績和做假賬大開方便之門,。但是幾個月過去,，仿佛兒戲一般，美國的銀行似乎根本
沒有發(fā)生什么危機,，他們爭著要快速償還政府的救助資金了,。
但是成為全球汽車業(yè)的領導者已有77年歷史的通用汽車公司垮了。原因是成本過于高昂,。通用制造每輛轎車和卡車的平均成本,，比日本汽車制造商高出2985美元。超出競爭對手的成本,，是由于比競爭對手高出太多的員工薪酬和福利所導致的,。通用汽車高管的薪酬有時可以高到千萬美元級。就在去年底去國會討救濟時,，通用高管居然乘坐公司的豪華公務機,。前CEO瓦格納退休時，居然卷走2100萬美元退休金,。據美國汽車業(yè)的高層表示,，長年累月的高昂工資和豐厚的員工退休金,，導致通用汽車每輛車增加1,600至1,800美元的成本,。通用汽車目前員工10.4萬，而退休工人愈50萬,，作為美國汽車工人聯合會（UAW）的會員,，他們都享有高標準福利。而UAW享受貴族般的待遇,，卻動輒以罷工等手段威脅資方,。多年來，在通用高管和UAW成員享受高薪和高福利時,，通用的股東卻享受不了什么利潤,，而今資不抵債，股東們的投資化作云煙,。
美國銀行如今匆匆忙忙爭著向政府還錢,，其實并不是因為銀行自身狀況已經穩(wěn)健，也不是為了擺脫國有化的弊端,，也不是為了提升市場的信心和銀行的形象,，而是為了擺脫接受救助資金而給銀行高管們的天價薪酬發(fā)放所帶來的限制。而美國政府也假惺惺地將在6月中旬出臺銀行償還救助資金的標準,，如同5月虛張聲勢讓銀行蒙混過關的壓力測試一樣,，這實際上是給銀行的自私行為打馬虎眼,。在自身是造成金融海嘯和全球經濟危機重要原因的情況下，銀行高管們卻為了一己之私而置銀行的安危和股東的利益于不顧,。
通用的高管和UAW終于把通用汽車弄垮了,，但是這些人仍可拿著豐厚的薪酬和福利，因為他們的大多數仍然可以在重組后的公司中就職,，UAW原來的福利已轉換成了重組后公司的新股權,，只是原來股東的投資打了水漂！而美國政府也計劃注入500億美元巨資進入重組后的新公司,，持有新通用的60%的股份,，相當于全體納稅人成了新通用的股東，用全體納稅人的錢供企業(yè)高管和UAW繼續(xù)吸血,。同樣的,，在美國的大銀行們紛紛歸還政府的救助資金后，那些高管們又可不受干擾地享用天價薪酬了,，至于會不會把銀行弄垮,，讓銀行的股東們給他們當炮灰，會不會再次把美國和全球拖入新的危機,，他們才不管呢,。
所以，從美國今天的情況看,，股東和投資者實際上處于弱勢,，而企業(yè)高管們由于內部人控制，則處于強勢地位,。而政府由于與企業(yè)高管的密切關系,，則往往伙同企業(yè)高管一起損害股東的利益。現代企業(yè)制度,，有時成了企業(yè)高管和政府戲弄股東的工具,。美國通用汽車公司破產和美國銀行急著還錢，就是明證,。因此,，正確認識現代企業(yè)制度的缺陷，切實保護股東的利益,，遏制企業(yè)高管等方面侵害股東權益的傾向,，是現代企業(yè)制度和經濟生活的重要課題。 |
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